13-049-VEH: Procedimiento de Inspección de Nivel I, paso 33: Inspeccionar los dispositivos de advertencia del sistema de frenos requeridos.

Fecha de registro	12 de diciembre de 2013
Número de asunto	13-049-VEH
Nombre	Brian Davyduke
Agencia	Alberta Justice & Solicitor General - Commercial Vehicle Enforcement Branch
Dirección	P.O. Box 986Whitecourt, AB, T7S 1N9CanadaVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva)
Teléfono	780-778-7200
Fax	(780) 778-6811
Correo electrónico	[email protected]
Comité	Comité de Vehículos
Estado	Cerrado
Resumen del asunto	Actualmente, el dispositivo de advertencia de bajo nivel de aire se inspecciona en el paso 33 (Inspeccionar los dispositivos de advertencia del sistema de frenos requeridos) del procedimiento CVSA NASI Nivel I. Esto ocurre después de que se prueba el sistema de protección del tractor en el paso 32. Debido a que hay una pérdida de aire durante el paso 32 al probar el TPS, se le brinda al inspector la oportunidad de observar el dispositivo de advertencia de bajo nivel de aire. Sería conveniente tener la opción de probar el dispositivo de advertencia de bajo nivel de aire en el paso 32, y no tener que acumular aire en el sistema de frenos de aire solo para agotarlo nuevamente al observar el dispositivo de advertencia de bajo nivel de aire. De esta manera, el conductor podría acumular aire en el sistema de frenos de aire solo para realizar la prueba de tasa de pérdida de aire (paso 34), si fuera necesario, y para el paso 36 (verificar el movimiento de la quinta rueda).
Justificación o necesidad	Esto ahorraría tiempo durante el proceso de inspección y reduciría el tiempo de funcionamiento del motor, especialmente en edificios cubiertos. Además, disminuiría las emisiones del motor y la exposición del conductor y del inspector al ruido durante la inspección.
Solicitud de acción	Sería útil tener la opción de comprobar el dispositivo de advertencia de bajo nivel de aire durante el paso 32 (inspeccionar el sistema de protección del tractor) mientras se agota el aire del sistema de freno neumático.
Medidas adoptadas por el comité	This issue was sent into the Vehicle Committee to consider allowing for the low air warning device to be checked before or during the Tractor Protection System test. In many cases, the Tractor Protection System test will reduce the air pressure to a level that will activate the low air warning device. Doing the inspection procedure exactly how it is laid out in the procedure would suggest that once the TPS test is completed, the engine must be started up and then the air pressure built back up and then the air depleted again to inspect the low air warning device. If the low air warning device can be inspected at the same time as the TPS system it would save the air pressure from having to be built back up and then brought back down again. The discussion in the committee was that most inspectors will do that anyway and considering it does not change anything significantly in the procedure, the committee had no issue with inspectors choosing to do the tests as outlined in the procedure or modifying it slightly as indicated in the request. However, the committee members did not feel that a change or modification to the procedure was required for this to be an accepted practice. No action was taken by the committee.

Fecha de registro

12 de diciembre de 2013

Número de asunto

13-049-VEH

Nombre

Brian Davyduke

Agencia

Alberta Justice & Solicitor General - Commercial Vehicle Enforcement Branch

Dirección

P.O. Box 986Whitecourt, AB, T7S 1N9CanadaVer en el mapa

Teléfono

780-778-7200

Fax

(780) 778-6811

Correo electrónico

[email protected]

Comité

Comité de Vehículos

Estado

Cerrado

Resumen del asunto

Actualmente, el dispositivo de advertencia de bajo nivel de aire se inspecciona en el paso 33 (Inspeccionar los dispositivos de advertencia del sistema de frenos requeridos) del procedimiento CVSA NASI Nivel I. Esto ocurre después de que se prueba el sistema de protección del tractor en el paso 32. Debido a que hay una pérdida de aire durante el paso 32 al probar el TPS, se le brinda al inspector la oportunidad de observar el dispositivo de advertencia de bajo nivel de aire. Sería conveniente tener la opción de probar el dispositivo de advertencia de bajo nivel de aire en el paso 32, y no tener que acumular aire en el sistema de frenos de aire solo para agotarlo nuevamente al observar el dispositivo de advertencia de bajo nivel de aire. De esta manera, el conductor podría acumular aire en el sistema de frenos de aire solo para realizar la prueba de tasa de pérdida de aire (paso 34), si fuera necesario, y para el paso 36 (verificar el movimiento de la quinta rueda).

Justificación o necesidad

Esto ahorraría tiempo durante el proceso de inspección y reduciría el tiempo de funcionamiento del motor, especialmente en edificios cubiertos. Además, disminuiría las emisiones del motor y la exposición del conductor y del inspector al ruido durante la inspección.

Solicitud de acción

Sería útil tener la opción de comprobar el dispositivo de advertencia de bajo nivel de aire durante el paso 32 (inspeccionar el sistema de protección del tractor) mientras se agota el aire del sistema de freno neumático.

Medidas adoptadas por el comité

This issue was sent into the Vehicle Committee to consider allowing for the low air warning device to be checked before or during the Tractor Protection System test. In many cases, the Tractor Protection System test will reduce the air pressure to a level that will activate the low air warning device. Doing the inspection procedure exactly how it is laid out in the procedure would suggest that once the TPS test is completed, the engine must be started up and then the air pressure built back up and then the air depleted again to inspect the low air warning device. If the low air warning device can be inspected at the same time as the TPS system it would save the air pressure from having to be built back up and then brought back down again.

The discussion in the committee was that most inspectors will do that anyway and considering it does not change anything significantly in the procedure, the committee had no issue with inspectors choosing to do the tests as outlined in the procedure or modifying it slightly as indicated in the request. However, the committee members did not feel that a change or modification to the procedure was required for this to be an accepted practice. No action was taken by the committee.