Cumul des infractions liées aux freins - Impacts de la règle des 20 % sur la CSA
| Date d’inscription | 4 septembre 2013 |
|---|---|
| Numéro de l’enjeu | 13-034-VEH |
| Nom | Kevin N. Stewart |
| Organisme | Pennsylvania Motor Truck Association |
| Adresse | 910 Linda LaneCamp Hill, PA, 17011United StatesVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet) |
| Téléphone | 717-761-7122 |
| Courriel | [email protected] |
| Comité | Comité des véhicules |
| État | Fermé |
| Résumé de l’enjeu | Un transporteur est arrêté et fait l'objet d'une contrôle routier. Le véhicule en question est un ensemble routier à 5 essieux présentant des garnitures de freins fissurées sur les essieux directeurs gauche et droit. Ces fissures, d'une longueur supérieure à 38 mm (1-1/2 pouce), entraînent la mise hors service du véhicule. L'inspecteur signale chaque frein individuellement dans son rapport d'inspection, en utilisant le code d'infraction 393.47(a) et en indiquant que chaque frein nécessite une mise hors service. Jusqu'ici, l'inspecteur a, à mon avis, a agi correctement. Le problème survient lorsque l'inspecteur signale une infraction supplémentaire, l'infraction 396.3(a)(1), concernant 20 % des freins défectueux du véhicule, ce qui entraîne également une mise hors service. Bien que cela puisse être conforme à la politique actuelle de la CVSA, le transporteur est pénalisé deux fois pour la même infraction. Par conséquent, il se voit infliger des points CSA supplémentaires pour l'infraction 396.3(a)(1), alors qu'il s'agit en réalité des deux freins des essieux directeurs déjà signalés dans le rapport d'inspection. |
| Justification ou besoin | Les transporteurs reçoivent des points supplémentaires pour violation du système CSA et hors service pour des violations déjà documentées, ce qui a un impact négatif sur leur score CSA. |
| Demande d’action | Ma solution serait d'inclure des directives dans la politique opérationnelle 14 ou la politique opérationnelle 15 qui indiqueraient aux inspecteurs que lorsque des violations sont constatées sur l'essieu directeur d'un CMV qui le rendent hors service sans autres violations de freins contribuant aux 20 %, l'inspecteur ne devrait pas inscrire une violation supplémentaire de 396.3(a)(1) pour 20 % des freins défectueux. |
| Mesures prises par le comité | Discussion was had around whether putting a vehicle OOS for cracked brake linings on the steering axle and then putting the vehicle OOS again for the 20% brake combination is stacking of violations and will affect the CSA score of the carrier in a negative way. The consensus in the meeting was that this was not stacking; this is how it has to be done. The criteria clearly states that a brake condition on the front steering axle will automatically place the vehicle OOS and that that will also be used as one defect towards the calculation to determine the 20% brake condition. In this particular case, the two cracked linings on the steering axle resulted in 2 OOS conditions of 393.47(d), also, because there were 2 defects on a 5 axle combination, it also resulted in the combination being placed OOS for 20% under 396.3(a)1. However, it was also clarified for the industry that as far as the CSA point assessment goes for these violations, there would be little or no impact. Each code section is only assessed points once and therefore there would be points assessed to one of the 393.47(d) violations with an extra 2 points assessed for the OOS. There would be no more points assessed for the second 393.47(d) violation. There are also no violation or OOS points assessed to a 396.3(a)(1) related to the 20% OOS for brakes. Therefore, the addition of the 20% OOS for brakes would add no more points to the carriers record. |