Acumulación de infracciones de frenos: impacto de la norma del 20% en la CSA.

Un transportista es detenido y sometido a una inspección en carretera. El vehículo en cuestión es una combinación de 5 ejes con forros de freno agrietados en ambos ejes de dirección, izquierdo y derecho, que cumplen con los requisitos de fuera de servicio, ya que presentan grietas que superan las 1-1/2 pulgadas de longitud. El inspector enumera cada freno individualmente en el informe de inspección como una infracción, utilizando el código 393.47(a) e indicando cada uno como una infracción que conlleva la fuera de servicio. Hasta este punto, en mi opinión, el agente ha actuado correctamente. El problema surge cuando el agente enumera una infracción adicional, la 396.3(a)(1), por el 20% de los forros de servicio del vehículo defectuosos, indicándolo nuevamente como una infracción que fuera de servicio. Si bien esto puede estar en línea con la política actual de la CVSA, resulta en que el transportista sea penalizado dos veces por la misma infracción. Como resultado, los transportistas son penalizados con puntos CSA adicionales por la infracción 396.3(a)(1) por lo que en realidad son los frenos de los 2 ejes de dirección que ya han sido enumerados en el informe de inspección.

Las compañías de transporte están recibiendo puntos adicionales por infracciones de la CSA y fuera de servicio debido a infracciones ya documentadas, lo que está afectando negativamente su puntuación CSA.

Mi solución sería incluir una guía en la Política Operativa 14 o en la Política Operativa 15 que instruya a los inspectores cuando se encuentren violaciones en el eje de dirección de un CMV que lo dejen fuera de servicio sin otras violaciones de frenos que contribuyan al 20%, el inspector no debería enumerar una violación adicional de 396.3(a)(1) por el 20% de los frenos defectuosos.