Commercial Vehicle Safety Alliance

Date d’inscription	28 juillet 2013
Numéro de l’enjeu	13-020-VEH
Nom	Kerri Wirachowsky
Organisme	Ontario Ministry of Transportation
Adresse	301 St. Paul Street, 3rd FloorSt. Catharines, ON, L2R 7R4CanadaVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet)
Téléphone	905-704-2507
Télécopieur	(905) 704-2467
Courriel	[email protected]
Comité	Comité des véhicules
État	Fermé
Résumé de l’enjeu	Un inspecteur a signalé que, sur certains véhicules, la purge du système DEF pouvait être confondue avec une fuite d'air. Ce cycle de purge, qui s'effectue immédiatement après l'arrêt du tracteur, sert à prévenir les fuites. Le système pneumatique du véhicule permet d'évacuer l'excédent de DEF du doseur et du tuyau d'alimentation. Durant cette purge, un léger sifflement d'air peut être perçu et prêter à confusion avec une fuite. Une baisse de pression de 9 à 12 psi est normale.
Justification ou besoin	Cette condition nécessite-t-elle un bulletin d'inspection pour éviter que les inspecteurs ne la consignent par erreur comme une infraction lors d'une inspection ?
Demande d’action	Si le comité le juge nécessaire, il peut publier des directives à l'intention des inspecteurs concernant cette purge du FAP.
Mesures prises par le comité	Will Schaefer from CVSA contacted Freightliner and confirmed this was the case. Engine models from 2008 through 2013 may do this. This purge sequence should only take a matter of seconds. No one in the committee felt that this would be an issue roadside and no bulletins or guidance should have to be created. It was suggested that this information be passed on to the Training Committee so it can be incorporated into training. Part B instructors in the meeting indicated that instruction is already given related to air leaks that may occur when the engine is turned off. Leveling valves, for suspension, etc. will often leak upon initial shut down and inspectors should not consider those leaks during an inspection. Considering this leak and condition should only be present for seconds after the engine is shut down, no further action by the committee was determined to be necessary. For historical purposes, it was suggested that this information be posted as an issue request on the CVSA website to make it easily accessible in the future.

Date d’inscription

28 juillet 2013

Numéro de l’enjeu

13-020-VEH

Nom

Kerri Wirachowsky

Organisme

Ontario Ministry of Transportation

Adresse

301 St. Paul Street, 3rd FloorSt. Catharines, ON, L2R 7R4CanadaVoir sur la carte

Téléphone

905-704-2507

Télécopieur

(905) 704-2467

Courriel

[email protected]

Comité

Comité des véhicules

État

Fermé

Résumé de l’enjeu

Un inspecteur a signalé que, sur certains véhicules, la purge du système DEF pouvait être confondue avec une fuite d'air. Ce cycle de purge, qui s'effectue immédiatement après l'arrêt du tracteur, sert à prévenir les fuites. Le système pneumatique du véhicule permet d'évacuer l'excédent de DEF du doseur et du tuyau d'alimentation. Durant cette purge, un léger sifflement d'air peut être perçu et prêter à confusion avec une fuite. Une baisse de pression de 9 à 12 psi est normale.

Justification ou besoin

Cette condition nécessite-t-elle un bulletin d'inspection pour éviter que les inspecteurs ne la consignent par erreur comme une infraction lors d'une inspection ?

Demande d’action

Si le comité le juge nécessaire, il peut publier des directives à l'intention des inspecteurs concernant cette purge du FAP.

Mesures prises par le comité

Will Schaefer from CVSA contacted Freightliner and confirmed this was the case. Engine models from 2008 through 2013 may do this. This purge sequence should only take a matter of seconds. No one in the committee felt that this would be an issue roadside and no bulletins or guidance should have to be created. It was suggested that this information be passed on to the Training Committee so it can be incorporated into training. Part B instructors in the meeting indicated that instruction is already given related to air leaks that may occur when the engine is turned off. Leveling valves, for suspension, etc. will often leak upon initial shut down and inspectors should not consider those leaks during an inspection. Considering this leak and condition should only be present for seconds after the engine is shut down, no further action by the committee was determined to be necessary. For historical purposes, it was suggested that this information be posted as an issue request on the CVSA website to make it easily accessible in the future.

Cycle/processus de purge DEF