Commercial Vehicle Safety Alliance

Fecha de registro	28 de julio de 2013
Número de asunto	13-020-VEH
Nombre	Kerri Wirachowsky
Agencia	Ontario Ministry of Transportation
Dirección	301 St. Paul Street, 3rd FloorSt. Catharines, ON, L2R 7R4CanadaVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva)
Teléfono	905-704-2507
Fax	(905) 704-2467
Correo electrónico	[email protected]
Comité	Comité de Vehículos
Estado	Cerrado
Resumen del asunto	Un inspector solicitó información sobre la posibilidad de confundir el proceso de purga del sistema DEF en ciertos vehículos con una fuga de aire. El ciclo de purga del DEF se utiliza para evitar fugas en el sistema. Este ciclo se produce inmediatamente después de apagar el tractor. El sistema de aire del vehículo se utiliza para evacuar el exceso de DEF de la unidad de dosificación y la manguera de suministro de la boquilla. Durante el ciclo de purga, se puede oír una fuga de aire, que podría confundirse con una fuga. Es normal que la presión del aire disminuya entre 9 y 12 psi durante este ciclo.
Justificación o necesidad	¿Requiere esta condición un Boletín de Inspección para evitar que los inspectores la registren erróneamente como una infracción durante una inspección?
Solicitud de acción	Si el comité lo considera necesario, deberá emitir directrices a los inspectores en relación con esta purga del filtro de partículas diésel (DPF).
Medidas adoptadas por el comité	Will Schaefer from CVSA contacted Freightliner and confirmed this was the case. Engine models from 2008 through 2013 may do this. This purge sequence should only take a matter of seconds. No one in the committee felt that this would be an issue roadside and no bulletins or guidance should have to be created. It was suggested that this information be passed on to the Training Committee so it can be incorporated into training. Part B instructors in the meeting indicated that instruction is already given related to air leaks that may occur when the engine is turned off. Leveling valves, for suspension, etc. will often leak upon initial shut down and inspectors should not consider those leaks during an inspection. Considering this leak and condition should only be present for seconds after the engine is shut down, no further action by the committee was determined to be necessary. For historical purposes, it was suggested that this information be posted as an issue request on the CVSA website to make it easily accessible in the future.

Fecha de registro

28 de julio de 2013

Número de asunto

13-020-VEH

Nombre

Kerri Wirachowsky

Agencia

Ontario Ministry of Transportation

Dirección

301 St. Paul Street, 3rd FloorSt. Catharines, ON, L2R 7R4CanadaVer en el mapa

Teléfono

905-704-2507

Fax

(905) 704-2467

Correo electrónico

[email protected]

Comité

Comité de Vehículos

Estado

Cerrado

Resumen del asunto

Un inspector solicitó información sobre la posibilidad de confundir el proceso de purga del sistema DEF en ciertos vehículos con una fuga de aire. El ciclo de purga del DEF se utiliza para evitar fugas en el sistema. Este ciclo se produce inmediatamente después de apagar el tractor. El sistema de aire del vehículo se utiliza para evacuar el exceso de DEF de la unidad de dosificación y la manguera de suministro de la boquilla. Durante el ciclo de purga, se puede oír una fuga de aire, que podría confundirse con una fuga. Es normal que la presión del aire disminuya entre 9 y 12 psi durante este ciclo.

Justificación o necesidad

¿Requiere esta condición un Boletín de Inspección para evitar que los inspectores la registren erróneamente como una infracción durante una inspección?

Solicitud de acción

Si el comité lo considera necesario, deberá emitir directrices a los inspectores en relación con esta purga del filtro de partículas diésel (DPF).

Medidas adoptadas por el comité

Will Schaefer from CVSA contacted Freightliner and confirmed this was the case. Engine models from 2008 through 2013 may do this. This purge sequence should only take a matter of seconds. No one in the committee felt that this would be an issue roadside and no bulletins or guidance should have to be created. It was suggested that this information be passed on to the Training Committee so it can be incorporated into training. Part B instructors in the meeting indicated that instruction is already given related to air leaks that may occur when the engine is turned off. Leveling valves, for suspension, etc. will often leak upon initial shut down and inspectors should not consider those leaks during an inspection. Considering this leak and condition should only be present for seconds after the engine is shut down, no further action by the committee was determined to be necessary. For historical purposes, it was suggested that this information be posted as an issue request on the CVSA website to make it easily accessible in the future.

Ciclo/Proceso de purga de DEF