Commercial Vehicle Safety Alliance

Date d’inscription	15 mars 2013
Numéro de l’enjeu	13-011-VEH
Nom	Keith Kerns
Organisme	Public Utilities Commission of Ohio
Adresse	180 E Broad StreetColumbus, OH, 43215United StatesVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet)
Téléphone	330-472-9728
Courriel	[email protected]
Comité	Comité des véhicules
État	Fermé
Résumé de l’enjeu	Pièces cachées et délivrance d'une vignette CVSA lorsque les freins ne sont pas mesurés.
Justification ou besoin	Je suis membre du Comité de révision et de mise à jour de la Formation (TRUC) du Centre national de Formation de la FMCSA. Lors des dernières séances de recyclage des instructeurs, qui se sont déroulées en janvier et février 2013, la question de la définition des « pièces cachées » dans la politique opérationnelle n° 5 de la CVSA a été abordée. Cette définition semble sujette à interprétation. Certains estiment qu'elle se limite : 1. aux éléments d'origine du constructeur, tels que les housses de protection et les protections de boyaux ; 2. qu'elle comprend les accessoires ajoutés par le conducteur ou le transporteur ; 3. que plusieurs considèrent qu'elle englobe l'impossibilité d'accéder à certains essieux du véhicule en raison de sa conception (effet de sol ou châssis bas) ou même de la condition physique de l'inspecteur. Nombreux sont ceux qui invoquent ces raisons, notamment la n° 3, pour ne pas contrôler tous les freins en contact avec la chaussée lors de l'inspection. Cela a mené à envisager la délivrance d'une vignette CVSA, étant donné que deux freins non contrôlés pourraient entraîner la mise hors service du véhicule ou son inopérabilité. L'autre problème est que l'article 396.23 du FMCSR autorise la comptabilisation d'une inspection de niveau 1 ou 5 comme équivalent d'une inspection périodique. Or, nous autorisons déjà la délivrance d'une vignette même lorsque les freins d'un essieu relevable ne sont pas mesurés. Si on permet la mesure d'encore moins de freins, on ne respectera certainement pas les exigences d'inspection périodique. Si une vignette CVSA n'est pas délivrée lorsque tous les freins ne sont pas mesurés, l'inspecteur ne validera pas l'inspection périodique. Même si une copie du rapport d'inspection est fournie, elle indiquera que tous les freins n'ont pas été mesurés, et là encore, aucune validation ne sera accordée. Les instructeurs étaient presque divisés quant au moment opportun pour délivrer une vignette dans ces cas-là. Certains ont même admis évaluer visuellement la course de la tige de poussée lorsqu'ils ne pouvaient pas se glisser sous l'essieu, car ils pouvaient distinguer une course de 2,5 cm (1 pouce) d'une course de 6,35 cm (2,5 pouces).
Demande d’action	1. Préciser la notion de « pièces cachées » dans la politique opérationnelle 5 de la CVSA : s’agit-il d’une pièce du fabricant ? D'une pièce de rechange ? De l'état physique de l'inspecteur ? De toutes ces réponses ? 2. Fournir des directives concernant la délivrance d’une vignette CVSA lorsque tous les freins en contact avec la chaussée au moment de l’inspection ne sont pas mesurés. Y a-t-il des circonstances où c'est acceptable ? Si oui, la vignette est-elle quand même délivrée ? Si oui, où est la ligne ? 1 essieu non mesuré ? 2 essieux non mesurés ? 3 essieux non mesurés… ?
Mesures prises par le comité	A joint session had been held with the Training Committee and the issues and opinions were quite varied. As a number of possible options became evident, an ad-hoc committee was formed. Key concerns involved aerodynamic devices, wheel covers and the difficulty in accessing the brake components on certain axles on some vehicles. The ad-hoc committee concluded that aerodynamic devices and wheel covers are permissible and in cases where these are present, the Level I inspection will still be conducted without having to remove these devices. The ad-hoc group reported to the committee that the item of greatest concern involves axles (particularly drive axles) that restrict accessibility for inspecting brakes and particularly pushrod stroke measurement. Rather than having inspectors decide for themselves, developing policy language will ensure a consist approach for when a vehicle qualifies for a Level I and when there are too many brakes inaccessible to qualify. When a brake is not accessible, “NM” (not measured) will be recorded on the inspection report. An inspection will qualify as a Level 1 only when up to 20% of the brake measurements are entered as “NM”. When more than 20% of the brake measurements are entered as “NM” it does not qualify as a Level I inspection. The 20% value is supported by FMCSA data on the degradation of stopping abilities. It was also agreed that brakes recorded as “NM” are to be considered compliant and all of the brakes on the vehicle are still used to calculate the 20% brake OOS condition. (i.e.: in the case of a vehicle with 10 brakes with 2 recorded as “NM”, two other defective brakes need to be present to reach 20%). Amendments to Operational Policy 5 were voted on as follows: Ops 5 – BRAKE MEASUREMENTS It shall be the policy of CVSA to record on inspection forms all brake measurements, if obtained during North American Standard Level I and Level V Inspections. If a brake measurement was not obtained due to a hidden component, then “NM” shall be documented for that wheel-end brake as well as being noted on the inspection report that it was not measured due to a hidden component. Brakes not measured will be considered compliant and still included in the 20% calculation. NOTE: The marking and measuring of pushrod travel is not required if a performance based brake test (PBBT) has been completed. Ops 5 – Level I North American Standard Inspection – An inspection that includes examination of driver’s license; medical examiner’s certificate and Skill Performance Evaluation (SPE) Certificate (if applicable); alcohol and drugs; driver’s record of duty status as required; hours of service; seat belt; vehicle inspection report(s) (if applicable); brake systems; coupling devices; exhaust systems; frames; fuel systems; lighting devices (headlamps, tail lamps, stop lamps, turn signals and lamps/flags on projecting loads); securement of cargo; steering mechanisms; suspensions; tires; van and open-top trailer bodies; wheels, rims and hubs; windshield wipers; emergency exits and/or electrical cables and systems in engine and battery compartments (buses), and HM/DG requirements as applicable. HM/DG required inspection items will be inspected by certified HM/DG inspectors. Note: If more than 20% of pushrod travel, on exposed pushrods, cannot be measured, then the inspection would not be considered a Level I inspection and shall be identified as a Level II inspection. Note: A 5 axle combination with one axle not measured will still require two defective brakes to be placed out-of-service for 20%. Ops 5 – VEHICLE INSPECTIONS (Para 2) For the purpose of a CVSA decal issuance, if no violation is detected during a North American Standard Level I or Level V Inspection due to a hidden part, other than pushrod stroke measurements, of the listed Critical Vehicle Inspection Items, then a CVSA decal shall be applied. However, if more than 20% of pushrod travel, on exposed pushrods, cannot be measured, then a CVSA decal shall not be applied. An inspector can still apply a CVSA decal even though his/her jurisdiction does not allow for the inspection of gaseous fuel systems. OOSC Policy Statement (Para 4) For the purpose of a CVSA decal issuance, if no violation is detected during a North American Standard Level I or Level V Inspection due to a hidden part, other than pushrod stroke measurements, of the listed Critical Vehicle Inspection Items, then a CVSA decal shall be applied. However, if more than 20% of pushrod travel, on exposed pushrods, cannot be measured, then a CVSA decal shall not be applied. An inspector can still apply a CVSA decal even though his/her jurisdiction does not allow for the inspection of gaseous fuel systems. NOTE: A 5 axle combination with one axle not measured will still require two defective brakes to be placed out-of-service for 20%.

Date d’inscription

15 mars 2013

Numéro de l’enjeu

13-011-VEH

Nom

Keith Kerns

Organisme

Public Utilities Commission of Ohio

Adresse

180 E Broad StreetColumbus, OH, 43215United StatesVoir sur la carte

Téléphone

330-472-9728

Courriel

[email protected]

Comité

Comité des véhicules

État

Fermé

Résumé de l’enjeu

Pièces cachées et délivrance d'une vignette CVSA lorsque les freins ne sont pas mesurés.

Justification ou besoin

Je suis membre du Comité de révision et de mise à jour de la Formation (TRUC) du Centre national de Formation de la FMCSA. Lors des dernières séances de recyclage des instructeurs, qui se sont déroulées en janvier et février 2013, la question de la définition des « pièces cachées » dans la politique opérationnelle n° 5 de la CVSA a été abordée. Cette définition semble sujette à interprétation. Certains estiment qu'elle se limite : 1. aux éléments d'origine du constructeur, tels que les housses de protection et les protections de boyaux ; 2. qu'elle comprend les accessoires ajoutés par le conducteur ou le transporteur ; 3. que plusieurs considèrent qu'elle englobe l'impossibilité d'accéder à certains essieux du véhicule en raison de sa conception (effet de sol ou châssis bas) ou même de la condition physique de l'inspecteur. Nombreux sont ceux qui invoquent ces raisons, notamment la n° 3, pour ne pas contrôler tous les freins en contact avec la chaussée lors de l'inspection. Cela a mené à envisager la délivrance d'une vignette CVSA, étant donné que deux freins non contrôlés pourraient entraîner la mise hors service du véhicule ou son inopérabilité. L'autre problème est que l'article 396.23 du FMCSR autorise la comptabilisation d'une inspection de niveau 1 ou 5 comme équivalent d'une inspection périodique. Or, nous autorisons déjà la délivrance d'une vignette même lorsque les freins d'un essieu relevable ne sont pas mesurés. Si on permet la mesure d'encore moins de freins, on ne respectera certainement pas les exigences d'inspection périodique. Si une vignette CVSA n'est pas délivrée lorsque tous les freins ne sont pas mesurés, l'inspecteur ne validera pas l'inspection périodique. Même si une copie du rapport d'inspection est fournie, elle indiquera que tous les freins n'ont pas été mesurés, et là encore, aucune validation ne sera accordée. Les instructeurs étaient presque divisés quant au moment opportun pour délivrer une vignette dans ces cas-là. Certains ont même admis évaluer visuellement la course de la tige de poussée lorsqu'ils ne pouvaient pas se glisser sous l'essieu, car ils pouvaient distinguer une course de 2,5 cm (1 pouce) d'une course de 6,35 cm (2,5 pouces).

Demande d’action

1. Préciser la notion de « pièces cachées » dans la politique opérationnelle 5 de la CVSA : s’agit-il d’une pièce du fabricant ? D'une pièce de rechange ? De l'état physique de l'inspecteur ? De toutes ces réponses ? 2. Fournir des directives concernant la délivrance d’une vignette CVSA lorsque tous les freins en contact avec la chaussée au moment de l’inspection ne sont pas mesurés. Y a-t-il des circonstances où c'est acceptable ? Si oui, la vignette est-elle quand même délivrée ? Si oui, où est la ligne ? 1 essieu non mesuré ? 2 essieux non mesurés ? 3 essieux non mesurés… ?

Mesures prises par le comité

A joint session had been held with the Training Committee and the issues and opinions were quite varied. As a number of possible options became evident, an ad-hoc committee was formed. Key concerns involved aerodynamic devices, wheel covers and the difficulty in accessing the brake components on certain axles on some vehicles. The ad-hoc committee concluded that aerodynamic devices and wheel covers are permissible and in cases where these are present, the Level I inspection will still be conducted without having to remove these devices.

The ad-hoc group reported to the committee that the item of greatest concern involves axles (particularly drive axles) that restrict accessibility for inspecting brakes and particularly pushrod stroke measurement. Rather than having inspectors decide for themselves, developing policy language will ensure a consist approach for when a vehicle qualifies for a Level I and when there are too many brakes inaccessible to qualify. When a brake is not accessible, “NM” (not measured) will be recorded on the inspection report. An inspection will qualify as a Level 1 only when up to 20% of the brake measurements are entered as “NM”. When more than 20% of the brake measurements are entered as “NM” it does not qualify as a Level I inspection. The 20% value is supported by FMCSA data on the degradation of stopping abilities.

It was also agreed that brakes recorded as “NM” are to be considered compliant and all of the brakes on the vehicle are still used to calculate the 20% brake OOS condition. (i.e.: in the case of a vehicle with 10 brakes with 2 recorded as “NM”, two other defective brakes need to be present to reach 20%).

Amendments to Operational Policy 5 were voted on as follows: Ops 5 – BRAKE MEASUREMENTS It shall be the policy of CVSA to record on inspection forms all brake measurements, if obtained during North American Standard Level I and Level V Inspections. If a brake measurement was not obtained due to a hidden component, then “NM” shall be documented for that wheel-end brake as well as being noted on the inspection report that it was not measured due to a hidden component. Brakes not measured will be considered compliant and still included in the 20% calculation.

NOTE: The marking and measuring of pushrod travel is not required if a performance based brake test (PBBT) has been completed.

Ops 5 – Level I North American Standard Inspection – An inspection that includes examination of driver’s license; medical examiner’s certificate and Skill Performance Evaluation (SPE) Certificate (if applicable); alcohol and drugs; driver’s record of duty status as required; hours of service; seat belt; vehicle inspection report(s) (if applicable); brake systems; coupling devices; exhaust systems; frames; fuel systems; lighting devices (headlamps, tail lamps, stop lamps, turn signals and lamps/flags on projecting loads); securement of cargo; steering mechanisms; suspensions; tires; van and open-top trailer bodies; wheels, rims and hubs; windshield wipers; emergency exits and/or electrical cables and systems in engine and battery compartments (buses), and HM/DG requirements as applicable. HM/DG required inspection items will be inspected by certified HM/DG inspectors.

Note: If more than 20% of pushrod travel, on exposed pushrods, cannot be measured, then the inspection would not be considered a Level I inspection and shall be identified as a Level II inspection.

Note: A 5 axle combination with one axle not measured will still require two defective brakes to be placed out-of-service for 20%.

Ops 5 – VEHICLE INSPECTIONS (Para 2) For the purpose of a CVSA decal issuance, if no violation is detected during a North American Standard Level I or Level V Inspection due to a hidden part, other than pushrod stroke measurements, of the listed Critical Vehicle Inspection Items, then a CVSA decal shall be applied. However, if more than 20% of pushrod travel, on exposed pushrods, cannot be measured, then a CVSA decal shall not be applied. An inspector can still apply a CVSA decal even though his/her jurisdiction does not allow for the inspection of gaseous fuel systems.

OOSC Policy Statement (Para 4) For the purpose of a CVSA decal issuance, if no violation is detected during a North American Standard Level I or Level V Inspection due to a hidden part, other than pushrod stroke measurements, of the listed Critical Vehicle Inspection Items, then a CVSA decal shall be applied. However, if more than 20% of pushrod travel, on exposed pushrods, cannot be measured, then a CVSA decal shall not be applied. An inspector can still apply a CVSA decal even though his/her jurisdiction does not allow for the inspection of gaseous fuel systems.

NOTE: A 5 axle combination with one axle not measured will still require two defective brakes to be placed out-of-service for 20%.

Politique opérationnelle 5 - Parties cachées