Commercial Vehicle Safety Alliance

Date d’inscription	13 mars 2013
Numéro de l’enjeu	13-010-VEH
Nom	Keith Kerns
Organisme	Public Utilities Commission of Ohio
Adresse	180 E Broad StreetColumbus, OH, 43215United StatesVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet)
Téléphone	330-472-9728
Courriel	[email protected]
Comité	Comité des véhicules
État	Fermé
Résumé de l’enjeu	La question à savoir si un ensemble routier immobilisé pour 20 % d'infractions au freinage peut séparer les unités, réparer les infractions ayant contribué à ces 20 % et permettre à chaque unité de poursuivre sa route.
Justification ou besoin	En tant que membre du Comité de révision et de mise à jour de la Formation (TRUC) du Centre national de Formation de la FMCSA, j'ai constaté, au cours des dernières années, lors de diverses séances de recyclage des instructeurs du Centre national de formation et en observant les instructeurs de la partie B du NAS, qu'un grand nombre d'instructeurs/inspecteurs estiment encore que les deux unités d'un ensemble mis hors service (OOS) pour 20 % d'infractions au système de freinage doivent être réparées sur les deux unités avant que l'une ou l'autre ne soit autorisée à reprendre la route. Cette question a été abordée de nouveau en janvier et février 2013 lors de quatre séances de recyclage d'instructeurs, réunissant plus de 100 instructeurs, et environ 35 à 40 % d'entre eux ont partagé cette position. La majorité de ces 35 à 40 % fondent leur opinion sur la déclaration de politique relative à la partie II du NAS, qui utilise la règle des 20 % comme exemple pour exiger la réparation de tous les défauts ayant contribué à la mise hors service.
Demande d’action	Je demande que la déclaration de politique relative aux véhicules hors service (OOSC) partie II soit modifiée dans les deux paragraphes suivants : 1. Lorsqu’un véhicule est déclaré hors service en raison d’une accumulation d’infractions, toutes les infractions ayant contribué à cette mise hors service doivent être réparées (par exemple, un véhicule ou plusieurs véhicules, déclarés hors service pour 20 % d’infractions liées aux freins défectueux doivent faire l’objet de toutes les réparations nécessaires avant leur remise en service ; ou encore, un véhicule déclaré hors service pour deux pneus dont la profondeur de sculpture est inférieure à 0,8 mm doivent faire l’objet des réparations nécessaires pour les deux pneus avant leur remise en service, etc.). Supprimer du paragraphe précédent : « Un véhicule, ou un ensemble de véhicules, déclaré hors service pour cause de défaillance de 20 % des freins doit faire l'objet de toutes les réparations liées à cette défaillance avant sa remise en service. 2. Lorsqu'un ensemble de véhicules est déclaré hors service pour cause de défaillance de 20 % des freins, tout véhicule de cet ensemble ne présentant plus la défaillance ayant contribué à cette hors service est autorisé à poursuivre sa route, à condition qu'il ne présente aucune autre hors service. Modifier le paragraphe précédent comme suit : « Lorsqu'un ensemble de véhicules est déclaré hors service pour cause de défaillance de 20 % des freins, tout véhicule de cet ensemble ne présentant plus la défaillance ayant contribué à cette hors service est autorisé à poursuivre sa route, à condition qu'il ne présente aucune autre hors service. »
Mesures prises par le comité	The Vehicle Committee discussed the issue and feedback from attendees in the meeting that do the training didnt feel it was a widespread issue. One instructor felt that we have instructors that don’t understand what the policies are for CVSA and that this is a training issue. However, it was also decided that with a small edit, clarity could be made and a suggested single sentence was added to further make clear that a repaired unit can continue. The committee unanimously voted to amend one paragraph in Operational Policy 5 to clarify the issue by adding a statement at the end as follows: When a vehicle is declared out-of-service for a condition resulting from an accumulation of violations, all violations that contributed to the specific out-of-service condition must be repaired (e.g. a vehicle, or vehicles in combination declared out-of-service for 20 percent defective brake violations must have all the 20 percent defective brake violations repaired prior to being released; or, a vehicle declared out-of service for two tires at less than 1/32 inch (.8mm) tread depth must have both tire violations repaired prior to the vehicle being released, etc.). Once all of the contributing out-of-service violations have been repaired on any vehicle in a combination, that specific vehicle in the combination is no longer considered to be out-of-service. The motion was passed by the Executive Committee and Operational Policy 5 was amended.

Date d’inscription

13 mars 2013

Numéro de l’enjeu

13-010-VEH

Nom

Keith Kerns

Organisme

Public Utilities Commission of Ohio

Adresse

180 E Broad StreetColumbus, OH, 43215United StatesVoir sur la carte

Téléphone

330-472-9728

Courriel

[email protected]

Comité

Comité des véhicules

État

Fermé

Résumé de l’enjeu

La question à savoir si un ensemble routier immobilisé pour 20 % d'infractions au freinage peut séparer les unités, réparer les infractions ayant contribué à ces 20 % et permettre à chaque unité de poursuivre sa route.

Justification ou besoin

En tant que membre du Comité de révision et de mise à jour de la Formation (TRUC) du Centre national de Formation de la FMCSA, j'ai constaté, au cours des dernières années, lors de diverses séances de recyclage des instructeurs du Centre national de formation et en observant les instructeurs de la partie B du NAS, qu'un grand nombre d'instructeurs/inspecteurs estiment encore que les deux unités d'un ensemble mis hors service (OOS) pour 20 % d'infractions au système de freinage doivent être réparées sur les deux unités avant que l'une ou l'autre ne soit autorisée à reprendre la route. Cette question a été abordée de nouveau en janvier et février 2013 lors de quatre séances de recyclage d'instructeurs, réunissant plus de 100 instructeurs, et environ 35 à 40 % d'entre eux ont partagé cette position. La majorité de ces 35 à 40 % fondent leur opinion sur la déclaration de politique relative à la partie II du NAS, qui utilise la règle des 20 % comme exemple pour exiger la réparation de tous les défauts ayant contribué à la mise hors service.

Demande d’action

Je demande que la déclaration de politique relative aux véhicules hors service (OOSC) partie II soit modifiée dans les deux paragraphes suivants : 1. Lorsqu’un véhicule est déclaré hors service en raison d’une accumulation d’infractions, toutes les infractions ayant contribué à cette mise hors service doivent être réparées (par exemple, un véhicule ou plusieurs véhicules, déclarés hors service pour 20 % d’infractions liées aux freins défectueux doivent faire l’objet de toutes les réparations nécessaires avant leur remise en service ; ou encore, un véhicule déclaré hors service pour deux pneus dont la profondeur de sculpture est inférieure à 0,8 mm doivent faire l’objet des réparations nécessaires pour les deux pneus avant leur remise en service, etc.). Supprimer du paragraphe précédent : « Un véhicule, ou un ensemble de véhicules, déclaré hors service pour cause de défaillance de 20 % des freins doit faire l'objet de toutes les réparations liées à cette défaillance avant sa remise en service. 2. Lorsqu'un ensemble de véhicules est déclaré hors service pour cause de défaillance de 20 % des freins, tout véhicule de cet ensemble ne présentant plus la défaillance ayant contribué à cette hors service est autorisé à poursuivre sa route, à condition qu'il ne présente aucune autre hors service. Modifier le paragraphe précédent comme suit : « Lorsqu'un ensemble de véhicules est déclaré hors service pour cause de défaillance de 20 % des freins, tout véhicule de cet ensemble ne présentant plus la défaillance ayant contribué à cette hors service est autorisé à poursuivre sa route, à condition qu'il ne présente aucune autre hors service. »

Mesures prises par le comité

The Vehicle Committee discussed the issue and feedback from attendees in the meeting that do the training didnt feel it was a widespread issue. One instructor felt that we have instructors that don’t understand what the policies are for CVSA and that this is a training issue. However, it was also decided that with a small edit, clarity could be made and a suggested single sentence was added to further make clear that a repaired unit can continue. The committee unanimously voted to amend one paragraph in Operational Policy 5 to clarify the issue by adding a statement at the end as follows:

When a vehicle is declared out-of-service for a condition resulting from an accumulation of violations, all violations that contributed to the specific out-of-service condition must be repaired (e.g. a vehicle, or vehicles in combination declared out-of-service for 20 percent defective brake violations must have all the 20 percent defective brake violations repaired prior to being released; or, a vehicle declared out-of service for two tires at less than 1/32 inch (.8mm) tread depth must have both tire violations repaired prior to the vehicle being released, etc.). Once all of the contributing out-of-service violations have been repaired on any vehicle in a combination, that specific vehicle in the combination is no longer considered to be out-of-service. The motion was passed by the Executive Committee and Operational Policy 5 was amended.

OOSC, Partie II, Déclaration de politique - 20 % de freins défectueux