FMCSR 393.11 Note de bas de page 5 - Feux sur les chariots convertisseurs
| Date d’inscription | 13 décembre 2012 |
|---|---|
| Numéro de l’enjeu | 12-037-VEH |
| Nom | Ted Scott |
| Organisme | American Trucking Associations |
| Adresse | 950 N. Glebe RoadArlington, VA, 22203United StatesVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet) |
| Téléphone | 703-838-1908 |
| Courriel | [email protected] |
| Comité | Comité des véhicules |
| État | Fermé |
| Résumé de l’enjeu | L'article 393.11 du FMCSR ( Feu arrière) stipule que les dollies convertibles, lorsqu'elles sont utilisées en configuration remorque complète, n'ont pas besoin de feux de freinage et de feux arrière fonctionnels. La plupart des dollies fonctionnent ainsi en configuration remorque complète. Lorsque remorquées seules, les feux de freinage et les feux arrière sont fonctionnels. Au cours des 18 derniers mois, en Géorgie et en Virginie, deux infractions ont été constatées pour des feux de dollies convertibles non fonctionnels en configuration remorque complète. La formulation de la note de bas de page 5 de l'article 393.11 du FMCSR peut prêter à confusion et devrait être modifiée afin d'éviter toute interprétation erronée des conditions de fonctionnement des feux de dollies convertibles. |
| Justification ou besoin | Dans les deux cas mentionnés ci-dessus, la soumission finale à DataQ, après une formation approfondie, a permis de lever l'infraction aux normes CSA. Cependant, des milliers de chariots de conversion en service en Amérique du Nord peuvent être équipés de feux non fonctionnels en mode remorque. |
| Demande d’action | Modifier la note de bas de page 393.11 5 pour indiquer clairement que les feux stop et les feux arrière n'ont pas besoin d'être fonctionnels lorsque le chariot convertisseur est en mode remorque complet. |
| Mesures prises par le comité | The issue was discussed in the Vehicle Committtee and the following was decided. Footnote 5 in 393.11 indicates lighting requirements that have been interpreted differently by several people and an interpretation was being sought by industry to clarify what lights are required to operate when the dolly is laden. In two cases in the last year and a half in Georgia and Virginia, violations have been written for non-operational converter dolly lamps when in full trailer mode. The language used in FMCSR 393.11 Footnote 5, can be considered confusing and should be adjusted to eliminate any confusion as to when converter dolly lamps should work. FMCSA recently released an interpretation document in relation to this issue and the guidance given indicated that after an exhaustive review of rulemaking documents, despite the wording in Footnote 5 of Section 393.11 of the FMCSRs, a violation should be recorded: “Laden” converter dolly – no lights required; Converter dolly towed singly by another vehicle and not part of a full trailer – one stop lamp, one tail lamp, two reflectors, (one on each line of the vertical centerline, as far apart as practicable) on the rear (this assumes that the turn signals of the towing unit are not obscured); Converter dolly towed singly by another vehicle and not part of a full trailer, AND the converter dolly obscures the turn signals at the rear of the towing vehicle - one stop lamp, one tail lamp, two reflectors, (one on each line of the vertical centerline, as far apart as practicable) on the rear, and rear turn signals and vehicular hazard warning signal flashing lamps. A new Operational Policy 15 it contains this guidance along with others that have been issued by FMCSA. |