FMCSR 393.11 Nota al pie 5 - Luces en carros de conversión
| Fecha de registro | 13 de diciembre de 2012 |
|---|---|
| Número de asunto | 12-037-VEH |
| Nombre | Ted Scott |
| Agencia | American Trucking Associations |
| Dirección | 950 N. Glebe RoadArlington, VA, 22203United StatesVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva) |
| Teléfono | 703-838-1908 |
| Correo electrónico | [email protected] |
| Comité | Comité de Vehículos |
| Estado | Cerrado |
| Resumen del asunto | La norma FMCSR 393.11, relativa a las luces traseras, establece que, cuando se utilizan como remolques completos, los carros de conversión no necesitan luces de freno ni de posición en funcionamiento en la parte trasera. La mayoría de los carros, en modo remolque completo, funcionan de esta manera. Cuando se remolcan individualmente, las luces de freno y de posición sí funcionan. En dos casos ocurridos en el último año y medio en Georgia y Virginia, se han registrado infracciones por luces de carros de conversión que no funcionaban cuando se utilizaban como remolques completos. La redacción de la nota al pie 5 de la FMCSR 393.11 puede resultar confusa y debería ajustarse para aclarar cuándo deben funcionar las luces de los carros de conversión. |
| Justificación o necesidad | En ambos casos mencionados anteriormente, la posterior presentación de datos a DataQ, tras una exhaustiva capacitación, eliminó la infracción de la CSA. Sin embargo, existen miles de plataformas rodantes con convertidores en funcionamiento en toda Norteamérica que pueden mantener las luces apagadas cuando están en modo remolque completo. |
| Solicitud de acción | Modificar la nota al pie 5 de la sección 393.11 para indicar claramente que las luces de freno y las luces traseras no necesitan estar operativas cuando el remolque convertidor está en modo remolque completo. |
| Medidas adoptadas por el comité | The issue was discussed in the Vehicle Committtee and the following was decided. Footnote 5 in 393.11 indicates lighting requirements that have been interpreted differently by several people and an interpretation was being sought by industry to clarify what lights are required to operate when the dolly is laden. In two cases in the last year and a half in Georgia and Virginia, violations have been written for non-operational converter dolly lamps when in full trailer mode. The language used in FMCSR 393.11 Footnote 5, can be considered confusing and should be adjusted to eliminate any confusion as to when converter dolly lamps should work. FMCSA recently released an interpretation document in relation to this issue and the guidance given indicated that after an exhaustive review of rulemaking documents, despite the wording in Footnote 5 of Section 393.11 of the FMCSRs, a violation should be recorded: “Laden” converter dolly – no lights required; Converter dolly towed singly by another vehicle and not part of a full trailer – one stop lamp, one tail lamp, two reflectors, (one on each line of the vertical centerline, as far apart as practicable) on the rear (this assumes that the turn signals of the towing unit are not obscured); Converter dolly towed singly by another vehicle and not part of a full trailer, AND the converter dolly obscures the turn signals at the rear of the towing vehicle - one stop lamp, one tail lamp, two reflectors, (one on each line of the vertical centerline, as far apart as practicable) on the rear, and rear turn signals and vehicular hazard warning signal flashing lamps. A new Operational Policy 15 it contains this guidance along with others that have been issued by FMCSA. |