Commercial Vehicle Safety Alliance

Date d’inscription	31 juillet 2012
Numéro de l’enjeu	12-029-VEH
Nom	Kerri Wirachowsky
Organisme	Ontario Ministry of Transportation
Adresse	301 St. Paul Street, 3rd FloorSt. Catharines, ON, L2R 7R4CanadaVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet)
Téléphone	905-704-2507
Télécopieur	(905) 704-2467
Courriel	[email protected]
Comité	Comité des véhicules
État	Fermé
Résumé de l’enjeu	Un pneu a été trouvé avec une réparation par bouchon sur le flanc, sans rustine ni autre renfort. Cette pratique est-elle recommandée et devrait-elle être permise ? Les critères OOS actuels ne prévoient rien pour traiter cette situation.
Justification ou besoin	Le groupe d'étude sur les pneus et les roues de TMC a été contacté et voici sa réponse : NON ! Cette pratique est inacceptable. Toute crevaison ou tout dommage sur le flanc du pneu doit être traité comme une réparation partielle. Une réparation partielle exige l'application de caoutchouc non vulcanisé sur la zone endommagée, sa vulcanisation à chaud et la pose d'un dispositif de réparation à l'intérieur du pneu. De plus, l'insertion de mèches dans le pneu de l'extérieur est strictement interdite, quelle que soit leur position à l'intérieur. Bien que fréquentes dans la bande de roulement, ces mèches sont également inacceptables. Tout pneu à réparer doit être : démonté de la jante, soigneusement inspecté à l'intérieur pour vérifier l'absence de dommages supplémentaires, les dommages doivent être comblés avec du caoutchouc non vulcanisé ou une mèche en caoutchouc, et un dispositif de réparation doit être posé sur les dommages à l'intérieur du pneu. Il est courant de trouver des réparations de type « ficelle » enduite de caoutchouc, insérées de l'extérieur pour combler le trou. J'ai vu des réparations relativement importantes qui nécessitaient au moins une douzaine de fils de caoutchouc pour combler le trou. Ce sont des crevaisons en puissance, et il n'est pas rare qu'elles soient à l'origine d'accidents. On utilise ce type de réparation parce qu'il est bon marché et rapide, puisqu'il n'est pas nécessaire de démonter le pneu. L'industrie du pneu désapprouve complètement ces réparations. Je pense qu'il serait judicieux d'envisager de rendre ces réparations impropres à la circulation.
Demande d’action	Il est recommandé de mettre hors service les pneus dans cet état. Voici la procédure recommandée pour les pneus hors service. Des cordons enrobés de caoutchouc ou des bouchons en caoutchouc vulcanisé sont utilisés pour combler le trou, sans renforcement de la partie intérieure endommagée.
Mesures prises par le comité	A Presentation by a Bridgestone Tire representative provided information about the problems associated with improper sidewall repairs. It was discussed that simply putting a tire plug in a sidewall of a tire was an imminent hazard and should not be done. Due to the flexing of the sidewall, it is considerably more hazardous on the sidewall than in the tread areas. Given the difficulty in identifying what might be a proper or improper repair, the Committee members agreed to restrict the condition to what was readily and consistently identifiable by visual means. It was determined that in cases where the tire plug is observed in the sidewall on a single tire, the tire should be placed OOS but in the case of a dual tire, it would be supported by the other tire providing the other tire was not in violation and therefore should only be placed OOS when the both tires are defective. The committee unanimously voted to amend the out of service criteria by inserting an OOS condition for tire plugs into the single tire section (10.a) as well as the dual tire section (10.b.) to read as follows: 10. Tires a. Any tire on Any Front Steering Axle(s) of a Power Unit 6)Presence of rubber coated cord or cured rubber plugs in the sidewall. b. All Tires Other than those Found on the front Steering Axle(s) of a Powered Unit The following conditions apply to all tires; however, when these conditions are found on a dual tire set, both tires must meet one or more of the conditions listed in item 10.b. 8) Bias Ply Tire: When more than one ply is exposed in the tread area and the exposed area of the top ply exceeds 2 square inches (12.9 sq cm) or damaged plies are evident in the sidewall up to 2 square inches (12.9 sq cm). 9)Radial Ply Tire: When two or more plies are exposed in the tread area and the exposed area of the top ply exceeds 2 square inches (12.9 sq cm) or damaged cords are evident in the sidewall up to 2 square inches (12.9 sq cm). (10)Presence of rubber coated cord or cured rubber plugs in the sidewall.
Documents à l’appui	134391975944940_Tire_Plugs.pdf (s’ouvre dans un nouvel onglet)

Date d’inscription

31 juillet 2012

Numéro de l’enjeu

12-029-VEH

Nom

Kerri Wirachowsky

Organisme

Ontario Ministry of Transportation

Adresse

301 St. Paul Street, 3rd FloorSt. Catharines, ON, L2R 7R4CanadaVoir sur la carte

Téléphone

905-704-2507

Télécopieur

(905) 704-2467

Courriel

[email protected]

Comité

Comité des véhicules

État

Fermé

Résumé de l’enjeu

Un pneu a été trouvé avec une réparation par bouchon sur le flanc, sans rustine ni autre renfort. Cette pratique est-elle recommandée et devrait-elle être permise ? Les critères OOS actuels ne prévoient rien pour traiter cette situation.

Justification ou besoin

Le groupe d'étude sur les pneus et les roues de TMC a été contacté et voici sa réponse : NON ! Cette pratique est inacceptable. Toute crevaison ou tout dommage sur le flanc du pneu doit être traité comme une réparation partielle. Une réparation partielle exige l'application de caoutchouc non vulcanisé sur la zone endommagée, sa vulcanisation à chaud et la pose d'un dispositif de réparation à l'intérieur du pneu. De plus, l'insertion de mèches dans le pneu de l'extérieur est strictement interdite, quelle que soit leur position à l'intérieur. Bien que fréquentes dans la bande de roulement, ces mèches sont également inacceptables. Tout pneu à réparer doit être : démonté de la jante, soigneusement inspecté à l'intérieur pour vérifier l'absence de dommages supplémentaires, les dommages doivent être comblés avec du caoutchouc non vulcanisé ou une mèche en caoutchouc, et un dispositif de réparation doit être posé sur les dommages à l'intérieur du pneu. Il est courant de trouver des réparations de type « ficelle » enduite de caoutchouc, insérées de l'extérieur pour combler le trou. J'ai vu des réparations relativement importantes qui nécessitaient au moins une douzaine de fils de caoutchouc pour combler le trou. Ce sont des crevaisons en puissance, et il n'est pas rare qu'elles soient à l'origine d'accidents. On utilise ce type de réparation parce qu'il est bon marché et rapide, puisqu'il n'est pas nécessaire de démonter le pneu. L'industrie du pneu désapprouve complètement ces réparations. Je pense qu'il serait judicieux d'envisager de rendre ces réparations impropres à la circulation.

Demande d’action

Il est recommandé de mettre hors service les pneus dans cet état. Voici la procédure recommandée pour les pneus hors service. Des cordons enrobés de caoutchouc ou des bouchons en caoutchouc vulcanisé sont utilisés pour combler le trou, sans renforcement de la partie intérieure endommagée.

Mesures prises par le comité

A Presentation by a Bridgestone Tire representative provided information about the problems associated with improper sidewall repairs. It was discussed that simply putting a tire plug in a sidewall of a tire was an imminent hazard and should not be done. Due to the flexing of the sidewall, it is considerably more hazardous on the sidewall than in the tread areas. Given the difficulty in identifying what might be a proper or improper repair, the Committee members agreed to restrict the condition to what was readily and consistently identifiable by visual means.

It was determined that in cases where the tire plug is observed in the sidewall on a single tire, the tire should be placed OOS but in the case of a dual tire, it would be supported by the other tire providing the other tire was not in violation and therefore should only be placed OOS when the both tires are defective.

The committee unanimously voted to amend the out of service criteria by inserting an OOS condition for tire plugs into the single tire section (10.a) as well as the dual tire section (10.b.) to read as follows:

10. Tires a. Any tire on Any Front Steering Axle(s) of a Power Unit

6)Presence of rubber coated cord or cured rubber plugs in the sidewall. b. All Tires Other than those Found on the front Steering Axle(s) of a Powered Unit

The following conditions apply to all tires; however, when these conditions are found on a dual tire set, both tires must meet one or more of the conditions listed in item 10.b.

8) Bias Ply Tire: When more than one ply is exposed in the tread area and the exposed area of the top ply exceeds 2 square inches (12.9 sq cm) or damaged plies are evident in the sidewall up to 2 square inches (12.9 sq cm).

9)Radial Ply Tire: When two or more plies are exposed in the tread area and the exposed area of the top ply exceeds 2 square inches (12.9 sq cm) or damaged cords are evident in the sidewall up to 2 square inches (12.9 sq cm).

(10)Presence of rubber coated cord or cured rubber plugs in the sidewall.

Documents à l’appui

134391975944940_Tire_Plugs.pdf (s’ouvre dans un nouvel onglet)

Bouchons de pneus