Commercial Vehicle Safety Alliance

Fecha de registro	31 de julio de 2012
Número de asunto	12-029-VEH
Nombre	Kerri Wirachowsky
Agencia	Ontario Ministry of Transportation
Dirección	301 St. Paul Street, 3rd FloorSt. Catharines, ON, L2R 7R4CanadaVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva)
Teléfono	905-704-2507
Fax	(905) 704-2467
Correo electrónico	[email protected]
Comité	Comité de Vehículos
Estado	Cerrado
Resumen del asunto	Se encontró un neumático con un tapón en el flanco como reparación, sin parche ni ningún otro refuerzo. ¿Es esta una práctica recomendada y debería permitirse? Actualmente, los criterios de OOS no contemplan esta situación.
Justificación o necesidad	Se contactó al Grupo de Estudio de Neumáticos y Llantas de TMC y su respuesta fue la siguiente: ¡NO! Esta práctica es inaceptable. Cualquier pinchazo o daño en el flanco debe tratarse como una reparación de sección. Una reparación de sección requiere la aplicación de caucho sin vulcanizar sobre la zona dañada, su curado térmico y la instalación de una unidad de reparación en el interior. Además, los tapones insertados en el neumático desde el exterior nunca son aceptables. Si bien es común encontrarlos en la banda de rodadura, tampoco son aceptables. Todos los neumáticos que se vayan a reparar deben: desmontarse de la llanta, inspeccionarse cuidadosamente por dentro para asegurar que no haya más daños, rellenarse las zonas dañadas con caucho sin vulcanizar o un tapón de caucho, e instalarse una unidad de reparación sobre la zona dañada en el interior del neumático. Es muy común encontrar reparaciones con "cuerdas" recubiertas de caucho, introducidas a presión en el neumático desde el exterior para rellenar el agujero. He visto reparaciones relativamente grandes que requerían al menos una docena de tiras de goma para rellenar el agujero. Estas son fallas de neumáticos inminentes y no es raro que causen accidentes. La gente usa este material de reparación porque es barato y rápido, ya que no es necesario desmontar el neumático. La industria de los neumáticos no aprueba en absoluto estas reparaciones. Creo que sería conveniente considerar que estas reparaciones conllevan la inhabilitación del vehículo.
Solicitud de acción	Se recomienda colocar neumáticos en esta condición fuera de servicio (OOS). A continuación, se presenta la descripción recomendada para la condición OOS: Se utilizan tapones de goma o de caucho vulcanizado para rellenar el orificio, sin ninguna unidad de reparación que refuerce la lesión en el interior.
Medidas adoptadas por el comité	A Presentation by a Bridgestone Tire representative provided information about the problems associated with improper sidewall repairs. It was discussed that simply putting a tire plug in a sidewall of a tire was an imminent hazard and should not be done. Due to the flexing of the sidewall, it is considerably more hazardous on the sidewall than in the tread areas. Given the difficulty in identifying what might be a proper or improper repair, the Committee members agreed to restrict the condition to what was readily and consistently identifiable by visual means. It was determined that in cases where the tire plug is observed in the sidewall on a single tire, the tire should be placed OOS but in the case of a dual tire, it would be supported by the other tire providing the other tire was not in violation and therefore should only be placed OOS when the both tires are defective. The committee unanimously voted to amend the out of service criteria by inserting an OOS condition for tire plugs into the single tire section (10.a) as well as the dual tire section (10.b.) to read as follows: 10. Tires a. Any tire on Any Front Steering Axle(s) of a Power Unit 6)Presence of rubber coated cord or cured rubber plugs in the sidewall. b. All Tires Other than those Found on the front Steering Axle(s) of a Powered Unit The following conditions apply to all tires; however, when these conditions are found on a dual tire set, both tires must meet one or more of the conditions listed in item 10.b. 8) Bias Ply Tire: When more than one ply is exposed in the tread area and the exposed area of the top ply exceeds 2 square inches (12.9 sq cm) or damaged plies are evident in the sidewall up to 2 square inches (12.9 sq cm). 9)Radial Ply Tire: When two or more plies are exposed in the tread area and the exposed area of the top ply exceeds 2 square inches (12.9 sq cm) or damaged cords are evident in the sidewall up to 2 square inches (12.9 sq cm). (10)Presence of rubber coated cord or cured rubber plugs in the sidewall.
Documentos de respaldo	134391975944940_Tire_Plugs.pdf (se abre en una pestaña nueva)

Fecha de registro

31 de julio de 2012

Número de asunto

12-029-VEH

Nombre

Kerri Wirachowsky

Agencia

Ontario Ministry of Transportation

Dirección

301 St. Paul Street, 3rd FloorSt. Catharines, ON, L2R 7R4CanadaVer en el mapa

Teléfono

905-704-2507

Fax

(905) 704-2467

Correo electrónico

[email protected]

Comité

Comité de Vehículos

Estado

Cerrado

Resumen del asunto

Se encontró un neumático con un tapón en el flanco como reparación, sin parche ni ningún otro refuerzo. ¿Es esta una práctica recomendada y debería permitirse? Actualmente, los criterios de OOS no contemplan esta situación.

Justificación o necesidad

Se contactó al Grupo de Estudio de Neumáticos y Llantas de TMC y su respuesta fue la siguiente: ¡NO! Esta práctica es inaceptable. Cualquier pinchazo o daño en el flanco debe tratarse como una reparación de sección. Una reparación de sección requiere la aplicación de caucho sin vulcanizar sobre la zona dañada, su curado térmico y la instalación de una unidad de reparación en el interior. Además, los tapones insertados en el neumático desde el exterior nunca son aceptables. Si bien es común encontrarlos en la banda de rodadura, tampoco son aceptables. Todos los neumáticos que se vayan a reparar deben: desmontarse de la llanta, inspeccionarse cuidadosamente por dentro para asegurar que no haya más daños, rellenarse las zonas dañadas con caucho sin vulcanizar o un tapón de caucho, e instalarse una unidad de reparación sobre la zona dañada en el interior del neumático. Es muy común encontrar reparaciones con "cuerdas" recubiertas de caucho, introducidas a presión en el neumático desde el exterior para rellenar el agujero. He visto reparaciones relativamente grandes que requerían al menos una docena de tiras de goma para rellenar el agujero. Estas son fallas de neumáticos inminentes y no es raro que causen accidentes. La gente usa este material de reparación porque es barato y rápido, ya que no es necesario desmontar el neumático. La industria de los neumáticos no aprueba en absoluto estas reparaciones. Creo que sería conveniente considerar que estas reparaciones conllevan la inhabilitación del vehículo.

Solicitud de acción

Se recomienda colocar neumáticos en esta condición fuera de servicio (OOS). A continuación, se presenta la descripción recomendada para la condición OOS: Se utilizan tapones de goma o de caucho vulcanizado para rellenar el orificio, sin ninguna unidad de reparación que refuerce la lesión en el interior.

Medidas adoptadas por el comité

A Presentation by a Bridgestone Tire representative provided information about the problems associated with improper sidewall repairs. It was discussed that simply putting a tire plug in a sidewall of a tire was an imminent hazard and should not be done. Due to the flexing of the sidewall, it is considerably more hazardous on the sidewall than in the tread areas. Given the difficulty in identifying what might be a proper or improper repair, the Committee members agreed to restrict the condition to what was readily and consistently identifiable by visual means.

It was determined that in cases where the tire plug is observed in the sidewall on a single tire, the tire should be placed OOS but in the case of a dual tire, it would be supported by the other tire providing the other tire was not in violation and therefore should only be placed OOS when the both tires are defective.

The committee unanimously voted to amend the out of service criteria by inserting an OOS condition for tire plugs into the single tire section (10.a) as well as the dual tire section (10.b.) to read as follows:

10. Tires a. Any tire on Any Front Steering Axle(s) of a Power Unit

6)Presence of rubber coated cord or cured rubber plugs in the sidewall. b. All Tires Other than those Found on the front Steering Axle(s) of a Powered Unit

The following conditions apply to all tires; however, when these conditions are found on a dual tire set, both tires must meet one or more of the conditions listed in item 10.b.

8) Bias Ply Tire: When more than one ply is exposed in the tread area and the exposed area of the top ply exceeds 2 square inches (12.9 sq cm) or damaged plies are evident in the sidewall up to 2 square inches (12.9 sq cm).

9)Radial Ply Tire: When two or more plies are exposed in the tread area and the exposed area of the top ply exceeds 2 square inches (12.9 sq cm) or damaged cords are evident in the sidewall up to 2 square inches (12.9 sq cm).

(10)Presence of rubber coated cord or cured rubber plugs in the sidewall.

Documentos de respaldo

134391975944940_Tire_Plugs.pdf (se abre en una pestaña nueva)

Tapones para neumáticos