Commercial Vehicle Safety Alliance

Date d’inscription	11 juin 2012
Numéro de l’enjeu	12-022-VEH
Nom	Ken Roberts
Organisme	California Highway Patrol
Adresse	601 B North 7th StreetSacramento, CA, 95677United StatesVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet)
Téléphone	916-843-3400
Télécopieur	(916) 322-3154
Courriel	[email protected]
Comité	Comité des véhicules
État	Fermé
Résumé de l’enjeu	Les tuyaux d'air ont toujours dû être sertis de manière à restreindre le débit d'air. Le problème est apparu lorsque le guide OOS a indiqué que les conduites de frein devaient aussi être serties de cette façon. Les conduites ont une mémoire de forme ; nous avons toujours considéré que tout pli, dû à cette mémoire, immobilisait le véhicule. Ou, certains tentent maintenant de déterminer eux-mêmes si une restriction justifie l'immobilisation du véhicule. Il me semble que les conduites, en matériau thermoplastique, se plient, même si le conducteur les redresse, et se plient à nouveau en raison de cette mémoire de forme. En raison de la formulation relative à la restriction des conduites, j'ai l'impression que les camions sont autorisés à poursuivre leur route car, à moins que la conduite ne soit presque écrasée, les inspecteurs estiment qu'il n'y a pas de restriction.
Justification ou besoin	La section sur les flexibles de frein du système OOS regroupe maintenant les boyaux et les tubes de frein dans une même zone. Cette modification a engendré une certaine confusion chez certains inspecteurs et agents des véhicules commerciaux de notre région. Veuillez consulter cette section pour plus de précisions.
Demande d’action	Ma proposition est de séparer les boyaux de frein en deux sections : les boyaux de frein et les tubes de frein. Exemple : Flexible de frein : (1) Flexible présentant des dommages traversant la couche de renfort extérieure. (Le revêtement en tissu imprégné de caoutchouc ne constitue pas une couche de renfort.) (2) Gonflement ou gonflement sous pression d'air. (3) Flexible présentant une fuite audible ailleurs qu'à un raccord correct. (4) Deux boyaux mal raccordés, par exemple par une épissure effectuée en glissant les extrémités du tuyau sur un morceau de tube et en serrant le tuyau sur le tube. (5) Flexible endommagé par la chaleur, coupé ou pincé de manière à restreindre le flux d'air. Tube de frein : (1) Le nylon thermoplastique peut présenter un renfort tressé ou une différence de couleur entre la gaine et le tube intérieur. Si la deuxième couleur est visible, le tube est hors service. (2) Tube présentant une fuite audible ailleurs qu'à un raccord correct. (3) Tube fissuré, endommagé par la chaleur, cassé, coupé ou pincé.
Mesures prises par le comité	This issue was submitted to distinguish between hoses and tubing based on the information provided stating that a brake tube should be placed OOS if it has been kinked because the tube has memory and will always be damaged. The information received indicated that any kink in a thermoplastic tube should be placed OOS. This issue had been discussed in a previous committee meeting and the committee attempted to amend the current language that indicates the hose has to be crimped in such a manner as to restrict air flow to further clarify how crimped the hose needs to be. Documents were produced indicating that anything less than 66% of the diameter should be replaced. The brake manufacturers at that time indicated that this meausurement is a maintenance standard and does not necessarily reflect an imminent hazard. They also indicated that depending on the location of the air line, the severity of the air restriction can vary. The brake manufacturers also indicated that there are some brake line fittings that will result in the inside diameter of the air line being decreased by up to 40% when the fitting is installed and that is perfectly acceptable, so to suggest that a 66% reduction is imminent hazard (although a maintenance issue at that point) there was not enough information to make that determination. Through discussion it was clarified that even though a hose may be found with a kink in it, that does not necessarily mean that it is OOS. It can be documented as a violation under 393.45. The section reads that the hoses and tubes have to be secured against chaffing, kinking, or other mechanical damage. The committee determined that no changes need to be made to the criteria based on the fact that a hose and tube will not be OOS until it is crimped enough to restrict air flow affecting the brakes. If a 66% measurement is only a maintenance guideline, it is fair to say that a kink in a hose that is there only because of “memory” in the line, would not represent and imminent hazard.

Date d’inscription

11 juin 2012

Numéro de l’enjeu

12-022-VEH

Nom

Ken Roberts

Organisme

California Highway Patrol

Adresse

601 B North 7th StreetSacramento, CA, 95677United StatesVoir sur la carte

Téléphone

916-843-3400

Télécopieur

(916) 322-3154

Courriel

[email protected]

Comité

Comité des véhicules

État

Fermé

Résumé de l’enjeu

Les tuyaux d'air ont toujours dû être sertis de manière à restreindre le débit d'air. Le problème est apparu lorsque le guide OOS a indiqué que les conduites de frein devaient aussi être serties de cette façon. Les conduites ont une mémoire de forme ; nous avons toujours considéré que tout pli, dû à cette mémoire, immobilisait le véhicule. Ou, certains tentent maintenant de déterminer eux-mêmes si une restriction justifie l'immobilisation du véhicule. Il me semble que les conduites, en matériau thermoplastique, se plient, même si le conducteur les redresse, et se plient à nouveau en raison de cette mémoire de forme. En raison de la formulation relative à la restriction des conduites, j'ai l'impression que les camions sont autorisés à poursuivre leur route car, à moins que la conduite ne soit presque écrasée, les inspecteurs estiment qu'il n'y a pas de restriction.

Justification ou besoin

La section sur les flexibles de frein du système OOS regroupe maintenant les boyaux et les tubes de frein dans une même zone. Cette modification a engendré une certaine confusion chez certains inspecteurs et agents des véhicules commerciaux de notre région. Veuillez consulter cette section pour plus de précisions.

Demande d’action

Ma proposition est de séparer les boyaux de frein en deux sections : les boyaux de frein et les tubes de frein. Exemple : Flexible de frein : (1) Flexible présentant des dommages traversant la couche de renfort extérieure. (Le revêtement en tissu imprégné de caoutchouc ne constitue pas une couche de renfort.) (2) Gonflement ou gonflement sous pression d'air. (3) Flexible présentant une fuite audible ailleurs qu'à un raccord correct. (4) Deux boyaux mal raccordés, par exemple par une épissure effectuée en glissant les extrémités du tuyau sur un morceau de tube et en serrant le tuyau sur le tube. (5) Flexible endommagé par la chaleur, coupé ou pincé de manière à restreindre le flux d'air. Tube de frein : (1) Le nylon thermoplastique peut présenter un renfort tressé ou une différence de couleur entre la gaine et le tube intérieur. Si la deuxième couleur est visible, le tube est hors service. (2) Tube présentant une fuite audible ailleurs qu'à un raccord correct. (3) Tube fissuré, endommagé par la chaleur, cassé, coupé ou pincé.

Mesures prises par le comité

This issue was submitted to distinguish between hoses and tubing based on the information provided stating that a brake tube should be placed OOS if it has been kinked because the tube has memory and will always be damaged. The information received indicated that any kink in a thermoplastic tube should be placed OOS. This issue had been discussed in a previous committee meeting and the committee attempted to amend the current language that indicates the hose has to be crimped in such a manner as to restrict air flow to further clarify how crimped the hose needs to be. Documents were produced indicating that anything less than 66% of the diameter should be replaced. The brake manufacturers at that time indicated that this meausurement is a maintenance standard and does not necessarily reflect an imminent hazard. They also indicated that depending on the location of the air line, the severity of the air restriction can vary.

The brake manufacturers also indicated that there are some brake line fittings that will result in the inside diameter of the air line being decreased by up to 40% when the fitting is installed and that is perfectly acceptable, so to suggest that a 66% reduction is imminent hazard (although a maintenance issue at that point) there was not enough information to make that determination.

Through discussion it was clarified that even though a hose may be found with a kink in it, that does not necessarily mean that it is OOS. It can be documented as a violation under 393.45. The section reads that the hoses and tubes have to be secured against chaffing, kinking, or other mechanical damage.

The committee determined that no changes need to be made to the criteria based on the fact that a hose and tube will not be OOS until it is crimped enough to restrict air flow affecting the brakes. If a 66% measurement is only a maintenance guideline, it is fair to say that a kink in a hose that is there only because of “memory” in the line, would not represent and imminent hazard.

OOSC, Partie II, Article 1. systèmes de freinage h. Flexibles/Tuyaux de frein, (5) - Sertis