Commercial Vehicle Safety Alliance

Fecha de registro	11 de junio de 2012
Número de asunto	12-022-VEH
Nombre	Ken Roberts
Agencia	California Highway Patrol
Dirección	601 B North 7th StreetSacramento, CA, 95677United StatesVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva)
Teléfono	916-843-3400
Fax	(916) 322-3154
Correo electrónico	[email protected]
Comité	Comité de Vehículos
Estado	Cerrado
Resumen del asunto	Las mangueras de aire siempre se han tenido que comprimir de forma que restrinjan el flujo de aire. El problema surgió cuando la guía OOS indicó que los tubos de freno también debían comprimirse de forma que restringieran el flujo de aire. Los tubos tienen memoria; siempre hemos entendido que cualquier doblez, debido a esta memoria, era motivo de inmovilización del vehículo. Ahora hay personas que intentan determinar por sí mismas si existe una restricción que justifique la inmovilización del vehículo. Entiendo que, al ser un material termoplástico, los tubos, incluso si el conductor los endereza, volverán a doblarse debido a su memoria. Debido a la redacción que exige que los tubos tengan una restricción, creo que se permite que los camiones sigan circulando porque, a menos que los tubos estén prácticamente aplastados, los inspectores consideran que no existe ninguna restricción.
Justificación o necesidad	La sección de mangueras de freno del OOS ahora combina mangueras y tuberías en una sola área. Esto ha generado confusión entre algunos inspectores y funcionarios comerciales de nuestra zona. Por favor, revisen la información para mayor claridad.
Solicitud de acción	Mi propuesta es dividir las dos secciones manguera de freno y tubo de freno. Ejemplo: Manguera de freno (1) Manguera con cualquier daño que se extienda a través de la capa de refuerzo exterior. (La cubierta de tela impregnada de caucho no es una capa de refuerzo) (2) Abultamiento o hinchazón cuando se aplica presión de aire. (3) Manguera con una fuga audible en una conexión que no sea la adecuada. (4) Dos mangueras unidas incorrectamente, como un empalme hecho deslizando los extremos de la manguera sobre un trozo de tubo y sujetando la manguera al tubo. (5) Daños por calor, cortes o engarces de manera que restrinjan el flujo de aire. Tubo de freno (1) El nailon termoplástico puede tener refuerzo trenzado o diferencia de color entre la cubierta y el tubo interior. La exposición del segundo color es fuera de servicio. (2) Tubo con una fuga audible en una conexión que no sea la adecuada. (3) Tubo agrietado, dañado por calor, roto, cortado o engarzado.
Medidas adoptadas por el comité	This issue was submitted to distinguish between hoses and tubing based on the information provided stating that a brake tube should be placed OOS if it has been kinked because the tube has memory and will always be damaged. The information received indicated that any kink in a thermoplastic tube should be placed OOS. This issue had been discussed in a previous committee meeting and the committee attempted to amend the current language that indicates the hose has to be crimped in such a manner as to restrict air flow to further clarify how crimped the hose needs to be. Documents were produced indicating that anything less than 66% of the diameter should be replaced. The brake manufacturers at that time indicated that this meausurement is a maintenance standard and does not necessarily reflect an imminent hazard. They also indicated that depending on the location of the air line, the severity of the air restriction can vary. The brake manufacturers also indicated that there are some brake line fittings that will result in the inside diameter of the air line being decreased by up to 40% when the fitting is installed and that is perfectly acceptable, so to suggest that a 66% reduction is imminent hazard (although a maintenance issue at that point) there was not enough information to make that determination. Through discussion it was clarified that even though a hose may be found with a kink in it, that does not necessarily mean that it is OOS. It can be documented as a violation under 393.45. The section reads that the hoses and tubes have to be secured against chaffing, kinking, or other mechanical damage. The committee determined that no changes need to be made to the criteria based on the fact that a hose and tube will not be OOS until it is crimped enough to restrict air flow affecting the brakes. If a 66% measurement is only a maintenance guideline, it is fair to say that a kink in a hose that is there only because of “memory” in the line, would not represent and imminent hazard.

Fecha de registro

11 de junio de 2012

Número de asunto

12-022-VEH

Nombre

Ken Roberts

Agencia

California Highway Patrol

Dirección

601 B North 7th StreetSacramento, CA, 95677United StatesVer en el mapa

Teléfono

916-843-3400

Fax

(916) 322-3154

Correo electrónico

[email protected]

Comité

Comité de Vehículos

Estado

Cerrado

Resumen del asunto

Las mangueras de aire siempre se han tenido que comprimir de forma que restrinjan el flujo de aire. El problema surgió cuando la guía OOS indicó que los tubos de freno también debían comprimirse de forma que restringieran el flujo de aire. Los tubos tienen memoria; siempre hemos entendido que cualquier doblez, debido a esta memoria, era motivo de inmovilización del vehículo. Ahora hay personas que intentan determinar por sí mismas si existe una restricción que justifique la inmovilización del vehículo. Entiendo que, al ser un material termoplástico, los tubos, incluso si el conductor los endereza, volverán a doblarse debido a su memoria. Debido a la redacción que exige que los tubos tengan una restricción, creo que se permite que los camiones sigan circulando porque, a menos que los tubos estén prácticamente aplastados, los inspectores consideran que no existe ninguna restricción.

Justificación o necesidad

La sección de mangueras de freno del OOS ahora combina mangueras y tuberías en una sola área. Esto ha generado confusión entre algunos inspectores y funcionarios comerciales de nuestra zona. Por favor, revisen la información para mayor claridad.

Solicitud de acción

Mi propuesta es dividir las dos secciones manguera de freno y tubo de freno. Ejemplo: Manguera de freno (1) Manguera con cualquier daño que se extienda a través de la capa de refuerzo exterior. (La cubierta de tela impregnada de caucho no es una capa de refuerzo) (2) Abultamiento o hinchazón cuando se aplica presión de aire. (3) Manguera con una fuga audible en una conexión que no sea la adecuada. (4) Dos mangueras unidas incorrectamente, como un empalme hecho deslizando los extremos de la manguera sobre un trozo de tubo y sujetando la manguera al tubo. (5) Daños por calor, cortes o engarces de manera que restrinjan el flujo de aire. Tubo de freno (1) El nailon termoplástico puede tener refuerzo trenzado o diferencia de color entre la cubierta y el tubo interior. La exposición del segundo color es fuera de servicio. (2) Tubo con una fuga audible en una conexión que no sea la adecuada. (3) Tubo agrietado, dañado por calor, roto, cortado o engarzado.

Medidas adoptadas por el comité

This issue was submitted to distinguish between hoses and tubing based on the information provided stating that a brake tube should be placed OOS if it has been kinked because the tube has memory and will always be damaged. The information received indicated that any kink in a thermoplastic tube should be placed OOS. This issue had been discussed in a previous committee meeting and the committee attempted to amend the current language that indicates the hose has to be crimped in such a manner as to restrict air flow to further clarify how crimped the hose needs to be. Documents were produced indicating that anything less than 66% of the diameter should be replaced. The brake manufacturers at that time indicated that this meausurement is a maintenance standard and does not necessarily reflect an imminent hazard. They also indicated that depending on the location of the air line, the severity of the air restriction can vary.

The brake manufacturers also indicated that there are some brake line fittings that will result in the inside diameter of the air line being decreased by up to 40% when the fitting is installed and that is perfectly acceptable, so to suggest that a 66% reduction is imminent hazard (although a maintenance issue at that point) there was not enough information to make that determination.

Through discussion it was clarified that even though a hose may be found with a kink in it, that does not necessarily mean that it is OOS. It can be documented as a violation under 393.45. The section reads that the hoses and tubes have to be secured against chaffing, kinking, or other mechanical damage.

The committee determined that no changes need to be made to the criteria based on the fact that a hose and tube will not be OOS until it is crimped enough to restrict air flow affecting the brakes. If a 66% measurement is only a maintenance guideline, it is fair to say that a kink in a hose that is there only because of “memory” in the line, would not represent and imminent hazard.

OOSC, Parte II, Artículo 1. sistemas de frenos h. Manguera/tubo de freno, (5) - Engarzado