OOSC, Partie II, Article 2. Dispositifs d'attelage, a. Sellettes d'attelage : (Ensemble d'attelage inférieur), (1) (c) - Rénovation de sellettes d'attelage
| Date d’inscription | 1 mai 2012 |
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| Numéro de l’enjeu | 12-019-VEH |
| Nom | Carlos L Saucedo Sr |
| Organisme | U.S. DOT / FMCSA |
| Adresse | 8370 Burnham, suite 100El Paso, TX, 79907United StatesVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet) |
| Téléphone | 915-532-1366 |
| Télécopieur | (915) 532-1214 |
| Courriel | [email protected] |
| Comité | Comité des véhicules |
| État | Fermé |
| Résumé de l’enjeu | Certains transporteurs mexicains et locaux achètent des sellettes d'attelage qui ne faisaient pas partie du véhicule lors de sa fabrication et les adaptent a posteriori. Nous avons sondé les représentants d'International, Volvo/Mack, Freightliner, KW, Sterling et Peterbilt, qui nous ont tous confirmés ne pas faire ce genre de modification, même à la demande d'un client. Ils nous ont aussi expliqué que ces découpes compromettent l'intégrité des cornières. Finalement, ils nous ont expliqué comment les ingénieurs concepteurs déterminent les dimensions et la longueur des cornières nécessaires, ainsi que le nombre de fixations requises. |
| Justification ou besoin | Le niveau d'importance est extrêmement élevé. Si l'intégrité de ces coins de fixation est compromise, tôt ou tard, elles céderont et pourraient même entraîner la mort de quelqu'un. |
| Demande d’action | Nous demandons une interprétation du point n° 2 (c) relatif aux dispositifs de couplage, qui stipule : « Toute cornière de montage fissurée ou cassée (393.70(b)(1)(i) REMARQUE : Toute fissure de soudure de réparation, fissure bien définie (en particulier ouverte) dans les zones de contrainte ou de charge, fissure traversant 20 % ou plus des soudures d’origine ou du métal de base), dans les critères OOS s’applique-t-il à ces scénarios si elle est en service ? » |
| Mesures prises par le comité | The Coupling Device Adhoc committee met on Monday prior to the meeting and John Sova reported on the developments out of the committee meeting. The committee had been tasked with 3 issue requests that had been sent into the Vehicle Committee. The first was related to fifth wheels that have been retro-fitted by cutting out parts of the angle iron to compensate for spring hangers, shock mounts, etc. The question was is that legal, does it degrade the effectiveness of the fifth wheel, should it be OOS, etc. The industry in the Adhoc Committee indicated that although in some cases it may not be the best practice, you cannot determine that it is going to cause an issue. If it is, then eventually cracks will form at the corners where the cut has been made and at that point we have violation references and OOS criteria to deal with those issues, so no further action was taken and the Vehicle Committee closed the issue. |
| Documents à l’appui |
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