Commercial Vehicle Safety Alliance

Date d’inscription	30 novembre 2011
Numéro de l’enjeu	11-063-VEH
Nom	Kerri Wirachowsky
Organisme	Ministry of Transportation
Adresse	301 St. Paul Street, 3rd FloorSt. Catharines, ON, L2R 7R4CanadaVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet)
Téléphone	905-704-2507
Télécopieur	(905) 704-2467
Courriel	[email protected]
Comité	Comité des véhicules
État	Fermé
Résumé de l’enjeu	La politique opérationnelle 5 – Essieu relevable – traite actuellement des défauts constatés sur l'essieu relevable. La question s'est posée de savoir si cet essieu devait être pris en compte pour déterminer le nombre de freins sur l'ensemble routier. Après avoir consulté plusieurs instructeurs et inspecteurs, il s'avère que tous ceux que j'ai contactés n'incluent pas cet essieu dans le calcul. Par conséquent, un ensemble routier à 6 essieux avec un essieu relevable est traité comme un ensemble à 5 essieux, et donc 10 freins sont pris en compte pour le critère des 20 % de défauts.
Justification ou besoin	La politique actuelle ne précise pas la marche à suivre concernant l'essieu relevable, notamment en ce qui concerne les 20 % de freins nécessaires. Elle devrait être modifiée afin de refléter fidèlement la situation actuelle et les actions à entreprendre, et ainsi éviter toute ambiguïté ou incohérence.
Demande d’action	Modifier la politique relative aux essieux relevables comme suit : Les essieux relevables doivent être inspectés afin de vérifier la fixation de tous leurs composants et de détecter toute condition susceptible d'affecter le bon fonctionnement du véhicule. Si un défaut critique est constaté sur un essieu relevable non obligatoire, le véhicule ne pourra prétendre à la vignette CVSA et le défaut devra être consigné uniquement dans la section « Notes » du rapport d'inspection. Tout composant non fixé ou tout défaut susceptible d'affecter le bon fonctionnement du véhicule, même essieu relevable, sera considéré comme une infraction. L'essieu relevable ne sera pas pris en compte dans le calcul du nombre total de freins d'un ensemble routier pour le calcul des 20 % de freins de service.
Mesures prises par le comité	During discussion, it was mentioned that several Part B instructors were polled and it was consistent that it was being taught to inspectors that when the raised lift axle is not in use and not required, the brakes on that axle should not be included in the calculation. The current Raised Lift Axle policy addresses what to do with defects that are found on the lift axle but it was silent on whether to include the brakes in the number of axles on the vehicle to determine how many brake defects will put the vehicle OOS. Therefore, the potential for inconsistency in the way a raised lift axle is treated when determining the number of brakes on the combination existed. It was also clarified that if a vehicle is stopped for inspection with a lift axle in the raised position and the vehicle is not complying with the weight laws of the state or province, that the lift axle will be subject to inspection unless the vehicle is made compliant. The Raised Lift Axle Policy in Operational Policy 5 was amended to read as follows: Raised lift axles are to be inspected to ensure all components are secure and for conditions that adversely affect the overall vehicle operation (ie: air leaks, etc.) If a critical vehicle inspection item defect is discovered on a raised axle, the vehicle is not eligible to receive a CVSA decal and the defect should be documented in the notes section of the inspection report. The raised lift axle shall not be included in determining the total number of brakes on a vehicle combination for the 20 percent service brake calculation. If the raised lift axle is required to be lowered to comply with regulatory requirements in order to continue operation, the operator has the option to adjust or offload cargo. Otherwise the axle is subject to inspection. The motion was passed by the Executive Committee.

Date d’inscription

30 novembre 2011

Numéro de l’enjeu

11-063-VEH

Nom

Kerri Wirachowsky

Organisme

Ministry of Transportation

Adresse

301 St. Paul Street, 3rd FloorSt. Catharines, ON, L2R 7R4CanadaVoir sur la carte

Téléphone

905-704-2507

Télécopieur

(905) 704-2467

Courriel

[email protected]

Comité

Comité des véhicules

État

Fermé

Résumé de l’enjeu

La politique opérationnelle 5 – Essieu relevable – traite actuellement des défauts constatés sur l'essieu relevable. La question s'est posée de savoir si cet essieu devait être pris en compte pour déterminer le nombre de freins sur l'ensemble routier. Après avoir consulté plusieurs instructeurs et inspecteurs, il s'avère que tous ceux que j'ai contactés n'incluent pas cet essieu dans le calcul. Par conséquent, un ensemble routier à 6 essieux avec un essieu relevable est traité comme un ensemble à 5 essieux, et donc 10 freins sont pris en compte pour le critère des 20 % de défauts.

Justification ou besoin

La politique actuelle ne précise pas la marche à suivre concernant l'essieu relevable, notamment en ce qui concerne les 20 % de freins nécessaires. Elle devrait être modifiée afin de refléter fidèlement la situation actuelle et les actions à entreprendre, et ainsi éviter toute ambiguïté ou incohérence.

Demande d’action

Modifier la politique relative aux essieux relevables comme suit : Les essieux relevables doivent être inspectés afin de vérifier la fixation de tous leurs composants et de détecter toute condition susceptible d'affecter le bon fonctionnement du véhicule. Si un défaut critique est constaté sur un essieu relevable non obligatoire, le véhicule ne pourra prétendre à la vignette CVSA et le défaut devra être consigné uniquement dans la section « Notes » du rapport d'inspection. Tout composant non fixé ou tout défaut susceptible d'affecter le bon fonctionnement du véhicule, même essieu relevable, sera considéré comme une infraction. L'essieu relevable ne sera pas pris en compte dans le calcul du nombre total de freins d'un ensemble routier pour le calcul des 20 % de freins de service.

Mesures prises par le comité

During discussion, it was mentioned that several Part B instructors were polled and it was consistent that it was being taught to inspectors that when the raised lift axle is not in use and not required, the brakes on that axle should not be included in the calculation. The current Raised Lift Axle policy addresses what to do with defects that are found on the lift axle but it was silent on whether to include the brakes in the number of axles on the vehicle to determine how many brake defects will put the vehicle OOS. Therefore, the potential for inconsistency in the way a raised lift axle is treated when determining the number of brakes on the combination existed.

It was also clarified that if a vehicle is stopped for inspection with a lift axle in the raised position and the vehicle is not complying with the weight laws of the state or province, that the lift axle will be subject to inspection unless the vehicle is made compliant.

The Raised Lift Axle Policy in Operational Policy 5 was amended to read as follows:

Raised lift axles are to be inspected to ensure all components are secure and for conditions that adversely affect the overall vehicle operation (ie: air leaks, etc.) If a critical vehicle inspection item defect is discovered on a raised axle, the vehicle is not eligible to receive a CVSA decal and the defect should be documented in the notes section of the inspection report. The raised lift axle shall not be included in determining the total number of brakes on a vehicle combination for the 20 percent service brake calculation. If the raised lift axle is required to be lowered to comply with regulatory requirements in order to continue operation, the operator has the option to adjust or offload cargo. Otherwise the axle is subject to inspection.

The motion was passed by the Executive Committee.

Politique opérationnelle 5 - Essieux relevables