Política operativa 5 - Ejes de elevación elevados
| Fecha de registro | 30 de noviembre de 2011 |
|---|---|
| Número de asunto | 11-063-VEH |
| Nombre | Kerri Wirachowsky |
| Agencia | Ministry of Transportation |
| Dirección | 301 St. Paul Street, 3rd FloorSt. Catharines, ON, L2R 7R4CanadaVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva) |
| Teléfono | 905-704-2507 |
| Fax | (905) 704-2467 |
| Correo electrónico | [email protected] |
| Comité | Comité de Vehículos |
| Estado | Cerrado |
| Resumen del asunto | La política operativa 5, relativa al eje elevador, aborda actualmente qué hacer con los defectos que se encuentran en dicho eje. Se planteó la cuestión de si ese mismo eje debe utilizarse para determinar la cantidad de frenos en la combinación. Tras consultar con varios instructores e inspectores, constaté que ninguno de ellos incluye este eje en el cálculo, por lo que una combinación de 6 ejes con un eje elevador se trata como una de 5 ejes y, por consiguiente, se consideran 10 frenos para el criterio del 20 % de fallos. |
| Justificación o necesidad | La política no especifica las medidas adecuadas a tomar con respecto al eje elevable en relación con el 20 % del número total de frenos. La política debe modificarse para reflejar con precisión lo que se hace y lo que se debe hacer, a fin de evitar dudas o aplicaciones inconsistentes. |
| Solicitud de acción | Modificar la política de eje elevable para que quede redactada de la siguiente manera: Los ejes elevables deben inspeccionarse para asegurar que todos los componentes estén seguros y para detectar condiciones que afecten negativamente el funcionamiento general del vehículo. Si se descubre un defecto crítico en un eje elevable no obligatorio, el vehículo no podrá obtener la calcomanía CVSA y el defecto solo deberá documentarse en la sección de notas del informe de inspección. Un componente suelto en un eje elevable o un defecto que afecte negativamente el funcionamiento general del vehículo, incluso con el eje elevable, deberá documentarse como una infracción. El eje elevable no se incluirá en el cálculo del número total de frenos de una combinación de vehículos para el cálculo del 20 % de frenos de servicio. |
| Medidas adoptadas por el comité | During discussion, it was mentioned that several Part B instructors were polled and it was consistent that it was being taught to inspectors that when the raised lift axle is not in use and not required, the brakes on that axle should not be included in the calculation. The current Raised Lift Axle policy addresses what to do with defects that are found on the lift axle but it was silent on whether to include the brakes in the number of axles on the vehicle to determine how many brake defects will put the vehicle OOS. Therefore, the potential for inconsistency in the way a raised lift axle is treated when determining the number of brakes on the combination existed. It was also clarified that if a vehicle is stopped for inspection with a lift axle in the raised position and the vehicle is not complying with the weight laws of the state or province, that the lift axle will be subject to inspection unless the vehicle is made compliant. The Raised Lift Axle Policy in Operational Policy 5 was amended to read as follows: Raised lift axles are to be inspected to ensure all components are secure and for conditions that adversely affect the overall vehicle operation (ie: air leaks, etc.) If a critical vehicle inspection item defect is discovered on a raised axle, the vehicle is not eligible to receive a CVSA decal and the defect should be documented in the notes section of the inspection report. The raised lift axle shall not be included in determining the total number of brakes on a vehicle combination for the 20 percent service brake calculation. If the raised lift axle is required to be lowered to comply with regulatory requirements in order to continue operation, the operator has the option to adjust or offload cargo. Otherwise the axle is subject to inspection. The motion was passed by the Executive Committee. |