Commercial Vehicle Safety Alliance

Date d’inscription	11 novembre 2011
Numéro de l’enjeu	11-060-VEH
Nom	Brad Gibson
Organisme	Texas Department of Public Safety
Adresse	455 'B' SH 195Georgetown, TX, 78633United StatesVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet)
Téléphone	(512) 424-2539
Télécopieur	(512) 424-5262
Courriel	[email protected]
Comité	Comité des véhicules
État	Fermé
Résumé de l’enjeu	J'ai effectué une inspection de niveau 1 sur un ensemble routier composé d'un camion (freins pneumatiques) et d'une semi-remorque (freins électriques). Une roue complète de la remorque présentait un jeu important au niveau de sa fixation à l'essieu. Les roulements semblaient usés. Lorsque l'ensemble routier roulait, la roue oscillait. Lors de l'inspection, il était possible de la déplacer d'une seule main. Les critères suivants de la partie II – Out-of-Service Criteria des véhicules de la norme nord-américaine n'ont pas été relevés : jeu pneu/roue (4b), fixations de roue (12g) et moyeux (12i).
Justification ou besoin	L'inspection a été effectuée et les réparations ont été effectuées ; il n'y a donc aucune urgence. Ce problème n'est pas répertorié dans la partie II des Out-of-Service Criteria des véhicules normalisés nord-américains. Selon plusieurs inspecteurs, ce problème représente un danger imminent, car la roue risque de se détacher du véhicule à tout moment si la situation n'est pas corrigée. J'ai un fichier vidéo de 14,1 Mo illustrant ce problème. Ce fichier dépasse la limite de taille permise par courriel de mon service. J'aurais besoin d'une adresse pour envoyer une copie de la vidéo sur CD.
Demande d’action	Demander que cette condition soit ajoutée à la partie II - Out-of-Service Criteria des véhicules normalisés nord-américains.
Mesures prises par le comité	The committee observed the video of the loose wheel on the utility trailer that was caused by a loose hub nut. This same video had been observed in the spring meeting and members of the committee were asked to try and come back to this meeting with a means to determine and OOS condition. Although all the committee members agree that this condition (once determined) should be placed OOS, there is no means in which to make the determination to any degree as to the play in the hub end without either elevating the wheel end to measure play or to remove the hub cap to determine looseness of the hub nut. Neither of these practices are acceptable for roadside enforcement. It was discussed that in cases where enforcement agencies use PBBTs for brake enforcement purposes, that there may be a measure that can be taken with those tools that could result in an OOS condition. It was suggested at the meeting that someone contact a PBBT manufacturer to determine acceptable levels of play tolerated when using the “shaker” device on their mechanical inspection device. If some unit of measure can be determined the issue can be readdressed. At this point the committee agreed to close the issue until a point in which further information is presented.

Date d’inscription

11 novembre 2011

Numéro de l’enjeu

11-060-VEH

Nom

Brad Gibson

Organisme

Texas Department of Public Safety

Adresse

455 'B' SH 195Georgetown, TX, 78633United StatesVoir sur la carte

Téléphone

(512) 424-2539

Télécopieur

(512) 424-5262

Courriel

[email protected]

Comité

Comité des véhicules

État

Fermé

Résumé de l’enjeu

J'ai effectué une inspection de niveau 1 sur un ensemble routier composé d'un camion (freins pneumatiques) et d'une semi-remorque (freins électriques). Une roue complète de la remorque présentait un jeu important au niveau de sa fixation à l'essieu. Les roulements semblaient usés. Lorsque l'ensemble routier roulait, la roue oscillait. Lors de l'inspection, il était possible de la déplacer d'une seule main. Les critères suivants de la partie II – Out-of-Service Criteria des véhicules de la norme nord-américaine n'ont pas été relevés : jeu pneu/roue (4b), fixations de roue (12g) et moyeux (12i).

Justification ou besoin

L'inspection a été effectuée et les réparations ont été effectuées ; il n'y a donc aucune urgence. Ce problème n'est pas répertorié dans la partie II des Out-of-Service Criteria des véhicules normalisés nord-américains. Selon plusieurs inspecteurs, ce problème représente un danger imminent, car la roue risque de se détacher du véhicule à tout moment si la situation n'est pas corrigée. J'ai un fichier vidéo de 14,1 Mo illustrant ce problème. Ce fichier dépasse la limite de taille permise par courriel de mon service. J'aurais besoin d'une adresse pour envoyer une copie de la vidéo sur CD.

Demande d’action

Demander que cette condition soit ajoutée à la partie II - Out-of-Service Criteria des véhicules normalisés nord-américains.

Mesures prises par le comité

The committee observed the video of the loose wheel on the utility trailer that was caused by a loose hub nut. This same video had been observed in the spring meeting and members of the committee were asked to try and come back to this meeting with a means to determine and OOS condition. Although all the committee members agree that this condition (once determined) should be placed OOS, there is no means in which to make the determination to any degree as to the play in the hub end without either elevating the wheel end to measure play or to remove the hub cap to determine looseness of the hub nut. Neither of these practices are acceptable for roadside enforcement.

It was discussed that in cases where enforcement agencies use PBBTs for brake enforcement purposes, that there may be a measure that can be taken with those tools that could result in an OOS condition. It was suggested at the meeting that someone contact a PBBT manufacturer to determine acceptable levels of play tolerated when using the “shaker” device on their mechanical inspection device. If some unit of measure can be determined the issue can be readdressed. At this point the committee agreed to close the issue until a point in which further information is presented.

OOSC, Partie II, Article 12. Roues, Jantes et Moyeux - Assemblage de Roue Libre