11-058-VEH: Caméras de conduite/capteurs de voie dans les pare-brise des véhicules utilitaires lourds

Date d’inscription	7 novembre 2011
Numéro de l’enjeu	11-058-VEH
Nom	Les Morrow
Organisme	Cargo Transporters
Adresse	PO Box 850Claremont, NC, 28610United StatesVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet)
Téléphone	8284593267
Courriel	[email protected]
Comité	Comité des véhicules
État	Fermé
Résumé de l’enjeu	Nous sollicitons des conseils/une approbation concernant l'emplacement d'une unité DriveCam intérieure dans un véhicule utilitaire lourd de classe 8.
Justification ou besoin	Ces dispositifs apportent une valeur ajoutée considérable à la sécurité et à la formation des conducteurs.
Demande d’action	Nous aimerions obtenir des instructions générales concernant le montage de cette caméra sur le pare-brise côté passager, de manière à ne pas nuire à la visibilité du conducteur vers l'avant droit de la cabine, aux rétroviseurs extérieurs, etc. Nous avons déjà installé un appareil, comme le montrent les photos jointes. Veuillez noter que le dispositif doit être installé à un endroit où le pare-brise est nettoyé par un essuie-glace ET à un endroit où le conducteur ne peut pas désactiver la caméra intérieure en abaissant le pare-soleil. Le dispositif ne peut pas non plus être placé directement à droite du montant central du pare-brise, car la vue à gauche est alors obstruée par ce dernier. Les articles 393.60 ou 393.3 sont-ils applicables ? Y a-t-il d'autres points à considérer ou des précisions à apporter ?
Mesures prises par le comité	A Technology Impacts of Commercial Motor Vehicle Direct Driver Field of Vision Symposium event was held. The symposium helped to open a dialogue among enforcement, regulators, and technology suppliers. Information was shared of issues related to vacuum trucks, railway blower trucks, and other equipment that obstructs the driver’s view of the roadway. Mike Huntley provided a summary of a petition from 2008 from CVSA regarding video event recorders that is still outstanding. The agency wasn’t certain of the best approach. Meanwhile, Greyhound petitioned for 2-year exemption, followed by DriveCam for industry to use video event recorders. Exemptions have been granted twice since then (2009 and 2011) and they recently got an extension for a 3rd time. Certain lane departure warning equipment sensors have been issued similar exemptions. Manufacturers of other devices, such as transponders, have subsequently submitted petitions for exemptions. The FMCSA does not have the benefit of heavy vehicle FMVSS standards for windshield size or visibility requirements. FMCSA will take the information collected in the symposium and propose amendments to 393.60 to address possibly accommodating certain safety beneficial technologies. Regulators indicated that they have issued several exemptions for some devices to be mounted in the windshield and based on the Agency’s experience with these exemptions, and the results of the Driver Field of View Symposium that was held in advance of the CVSA Workshop, FMCSA plans to initiate a rulemaking to amend the requirements of 393.60(e).
Documents à l’appui	132069458367683_Picture_046.jpg (s’ouvre dans un nouvel onglet) 132069458367683_Picture_048.jpg (s’ouvre dans un nouvel onglet) 132069458367683_Picture_045.jpg (s’ouvre dans un nouvel onglet) 132069458367683_Picture_044.jpg (s’ouvre dans un nouvel onglet)

Date d’inscription

7 novembre 2011

Numéro de l’enjeu

11-058-VEH

Nom

Les Morrow

Organisme

Cargo Transporters

Adresse

PO Box 850Claremont, NC, 28610United StatesVoir sur la carte

Téléphone

8284593267

Courriel

[email protected]

Comité

Comité des véhicules

État

Fermé

Résumé de l’enjeu

Nous sollicitons des conseils/une approbation concernant l'emplacement d'une unité DriveCam intérieure dans un véhicule utilitaire lourd de classe 8.

Justification ou besoin

Ces dispositifs apportent une valeur ajoutée considérable à la sécurité et à la formation des conducteurs.

Demande d’action

Nous aimerions obtenir des instructions générales concernant le montage de cette caméra sur le pare-brise côté passager, de manière à ne pas nuire à la visibilité du conducteur vers l'avant droit de la cabine, aux rétroviseurs extérieurs, etc. Nous avons déjà installé un appareil, comme le montrent les photos jointes. Veuillez noter que le dispositif doit être installé à un endroit où le pare-brise est nettoyé par un essuie-glace ET à un endroit où le conducteur ne peut pas désactiver la caméra intérieure en abaissant le pare-soleil. Le dispositif ne peut pas non plus être placé directement à droite du montant central du pare-brise, car la vue à gauche est alors obstruée par ce dernier. Les articles 393.60 ou 393.3 sont-ils applicables ? Y a-t-il d'autres points à considérer ou des précisions à apporter ?

Mesures prises par le comité

A Technology Impacts of Commercial Motor Vehicle Direct Driver Field of Vision Symposium event was held. The symposium helped to open a dialogue among enforcement, regulators, and technology suppliers. Information was shared of issues related to vacuum trucks, railway blower trucks, and other equipment that obstructs the driver’s view of the roadway. Mike Huntley provided a summary of a petition from 2008 from CVSA regarding video event recorders that is still outstanding. The agency wasn’t certain of the best approach. Meanwhile, Greyhound petitioned for 2-year exemption, followed by DriveCam for industry to use video event recorders. Exemptions have been granted twice since then (2009 and 2011) and they recently got an extension for a 3rd time. Certain lane departure warning equipment sensors have been issued similar exemptions. Manufacturers of other devices, such as transponders, have subsequently submitted petitions for exemptions. The FMCSA does not have the benefit of heavy vehicle FMVSS standards for windshield size or visibility requirements. FMCSA will take the information collected in the symposium and propose amendments to 393.60 to address possibly accommodating certain safety beneficial technologies.

Regulators indicated that they have issued several exemptions for some devices to be mounted in the windshield and based on the Agency’s experience with these exemptions, and the results of the Driver Field of View Symposium that was held in advance of the CVSA Workshop, FMCSA plans to initiate a rulemaking to amend the requirements of 393.60(e).

Documents à l’appui