11-058-VEH: Sensores de carril/cámara de conducción en los parabrisas de vehículos comerciales

Fecha de registro	7 de noviembre de 2011
Número de asunto	11-058-VEH
Nombre	Les Morrow
Agencia	Cargo Transporters
Dirección	PO Box 850Claremont, NC, 28610United StatesVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva)
Teléfono	8284593267
Correo electrónico	[email protected]
Comité	Comité de Vehículos
Estado	Cerrado
Resumen del asunto	Estamos solicitando orientación/aprobación para la ubicación de una unidad DriveCam interior en un vehículo comercial de Clase 8.
Justificación o necesidad	Estos dispositivos aportan un enorme valor a la seguridad y a la capacitación de conductores.
Solicitud de acción	Solicitamos orientación general sobre la instalación de esta cámara en el parabrisas del lado del pasajero, en una posición que no obstaculice la visión del conductor hacia la parte delantera derecha de la cabina, los espejos retrovisores, etc. Hemos instalado un dispositivo como se muestra en las fotos adjuntas. Tenga en cuenta que el dispositivo debe instalarse en un lugar donde el limpiaparabrisas limpie el parabrisas Y donde el conductor no pueda bloquear la cámara interior bajando la visera. El dispositivo tampoco puede colocarse directamente a la derecha de la columna central del parabrisas, ya que la columna obstruye la señal de video hacia la izquierda. ¿Se aplicarían las secciones 393.60 o 393.3, o existen otras consideraciones o aclaraciones?
Medidas adoptadas por el comité	A Technology Impacts of Commercial Motor Vehicle Direct Driver Field of Vision Symposium event was held. The symposium helped to open a dialogue among enforcement, regulators, and technology suppliers. Information was shared of issues related to vacuum trucks, railway blower trucks, and other equipment that obstructs the driver’s view of the roadway. Mike Huntley provided a summary of a petition from 2008 from CVSA regarding video event recorders that is still outstanding. The agency wasn’t certain of the best approach. Meanwhile, Greyhound petitioned for 2-year exemption, followed by DriveCam for industry to use video event recorders. Exemptions have been granted twice since then (2009 and 2011) and they recently got an extension for a 3rd time. Certain lane departure warning equipment sensors have been issued similar exemptions. Manufacturers of other devices, such as transponders, have subsequently submitted petitions for exemptions. The FMCSA does not have the benefit of heavy vehicle FMVSS standards for windshield size or visibility requirements. FMCSA will take the information collected in the symposium and propose amendments to 393.60 to address possibly accommodating certain safety beneficial technologies. Regulators indicated that they have issued several exemptions for some devices to be mounted in the windshield and based on the Agency’s experience with these exemptions, and the results of the Driver Field of View Symposium that was held in advance of the CVSA Workshop, FMCSA plans to initiate a rulemaking to amend the requirements of 393.60(e).
Documentos de respaldo	132069458367683_Picture_046.jpg (se abre en una pestaña nueva) 132069458367683_Picture_048.jpg (se abre en una pestaña nueva) 132069458367683_Picture_045.jpg (se abre en una pestaña nueva) 132069458367683_Picture_044.jpg (se abre en una pestaña nueva)

Fecha de registro

7 de noviembre de 2011

Número de asunto

11-058-VEH

Nombre

Les Morrow

Agencia

Cargo Transporters

Dirección

PO Box 850Claremont, NC, 28610United StatesVer en el mapa

Teléfono

8284593267

Correo electrónico

[email protected]

Comité

Comité de Vehículos

Estado

Cerrado

Resumen del asunto

Estamos solicitando orientación/aprobación para la ubicación de una unidad DriveCam interior en un vehículo comercial de Clase 8.

Justificación o necesidad

Estos dispositivos aportan un enorme valor a la seguridad y a la capacitación de conductores.

Solicitud de acción

Solicitamos orientación general sobre la instalación de esta cámara en el parabrisas del lado del pasajero, en una posición que no obstaculice la visión del conductor hacia la parte delantera derecha de la cabina, los espejos retrovisores, etc. Hemos instalado un dispositivo como se muestra en las fotos adjuntas. Tenga en cuenta que el dispositivo debe instalarse en un lugar donde el limpiaparabrisas limpie el parabrisas Y donde el conductor no pueda bloquear la cámara interior bajando la visera. El dispositivo tampoco puede colocarse directamente a la derecha de la columna central del parabrisas, ya que la columna obstruye la señal de video hacia la izquierda. ¿Se aplicarían las secciones 393.60 o 393.3, o existen otras consideraciones o aclaraciones?

Medidas adoptadas por el comité

A Technology Impacts of Commercial Motor Vehicle Direct Driver Field of Vision Symposium event was held. The symposium helped to open a dialogue among enforcement, regulators, and technology suppliers. Information was shared of issues related to vacuum trucks, railway blower trucks, and other equipment that obstructs the driver’s view of the roadway. Mike Huntley provided a summary of a petition from 2008 from CVSA regarding video event recorders that is still outstanding. The agency wasn’t certain of the best approach. Meanwhile, Greyhound petitioned for 2-year exemption, followed by DriveCam for industry to use video event recorders. Exemptions have been granted twice since then (2009 and 2011) and they recently got an extension for a 3rd time. Certain lane departure warning equipment sensors have been issued similar exemptions. Manufacturers of other devices, such as transponders, have subsequently submitted petitions for exemptions. The FMCSA does not have the benefit of heavy vehicle FMVSS standards for windshield size or visibility requirements. FMCSA will take the information collected in the symposium and propose amendments to 393.60 to address possibly accommodating certain safety beneficial technologies.

Regulators indicated that they have issued several exemptions for some devices to be mounted in the windshield and based on the Agency’s experience with these exemptions, and the results of the Driver Field of View Symposium that was held in advance of the CVSA Workshop, FMCSA plans to initiate a rulemaking to amend the requirements of 393.60(e).

Documentos de respaldo