11-036-VEH: OOSC, Partie II, Article 8. Mécanismes de direction, g. Rotule

Date d’inscription	13 août 2011
Numéro de l’enjeu	11-036-VEH
Nom	Shelley Conklin
Organisme	Landstar
Adresse	13410 Sutton ParkJacksonville, FL, 32224United StatesVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet)
Téléphone	904 390 12
Télécopieur	(904) 306-2668
Courriel	[email protected]
Comité	Comité des véhicules
État	Fermé
Résumé de l’enjeu	393.209(d) / CFR Annexe G à la sous-partie B, Normes minimales d'inspection périodique, Section 7, Sous-section g. Articulation à rotule : Tout mouvement, autre que de rotation, entre un élément de liaison et son point de fixation supérieur à 6,35 mm (¼ pouce). Norme nord-américaine sur les mécanismes hors service (OOSC), article 8. Mécanismes de direction, g. Articulation à rotule : tout mouvement, autre que de rotation, entre un élément de liaison et son point de fixation supérieur à 3,175 mm (1/8 pouce), mesuré par simple pression manuelle. En raison des procédures d'inspection et de maintenance préventive des constructeurs et des questions de responsabilité, les ateliers n'utilisent plus de levier pour vérifier le jeu des rotules lors de l'inspection périodique fédérale. Le jeu est maintenant contrôlé par pression manuelle, conformément à la norme de l'annexe G (6,35 mm). Cette méthode diffère de la documentation de l'OOSC (Office of the Operations Safety Commission) qui exige qu'un agent vérifie manuellement un jeu maximal de 3,175 mm. Si les deux inspections sont effectuées par pression manuelle, et que l'annexe G autorise un jeu de 6,35 mm tandis que l'OOSC exige 3,175 mm, le tracteur quitte l'atelier après l'inspection périodique fédérale. Le transporteur, le conducteur ou le technicien, croyant que le tracteur est conforme aux normes, est alors arrêté pour un contrôle routier, ce qui peut entraîner une infraction pour cette pièce.
Justification ou besoin	Cette incohérence entre les deux normes peut entraîner une contravention pour le transporteur lors d'un contrôle routier. Des clarifications sont nécessaires et une mise à jour de l'annexe G est requise afin de documenter la procédure d'inspection et de confirmer que la rotule est conforme aux normes de l'annexe G au moment de l'inspection périodique fédérale.
Demande d’action	Il est entendu que l'OOSC est utilisé lors du contrôle routier pour inspecter un véhicule en transit. Toutefois, il est nécessaire d'établir des critères uniformes permettant au transporteur et/ou à l'atelier d'appliquer les normes de réussite ou d'échec pour ce composant lors du contrôle périodique fédéral, lorsque la mesure est effectuée par pression manuelle. Modifier l'annexe G pour documenter… une différence supérieure à 1/8 de pouce mesurée par simple pression manuelle ou à 1/4 de pouce mesurée à l'aide d'un outil manuel ou d'un levier.
Mesures prises par le comité	It was discussed again that this issue is in regard to the inconsistency between Appendix G and the OOS criteria as it relates to the OOS criteria had been discussed several times in the past. Appendix G outlines that a vehicle is compliant when a ball and socket joint does not move more than ¼” whereas the OOS indicates that a vehicle is OOS when the play exceeds 1/8” with hand pressure. This issue has been brought to this committee 4 times. One instance a state was sued because the vehicle was placed out of service, yet, it was not in violation of the regulation or Appendix G. Discussion surrounded the fact that Appendix G is silent on how the test is to be conducted and the Appendix G measurement was most likely based on a test using a pry bar, whereas the OOS is based on hand pressure which will result in a difference in allowable play. The only way to rectify this issue is to petition FMCSA to amend Appendix G or the committee would have to change the OOS to ¼” play. The committee agreed that 1/4” play by hand pressure is far too large of a measurement and not acceptable for the OOS condition. It was also discussed that writing a petition for this one issue is almost futile when the committee had developed a document a few years back showing all the inconsistencies that needed to be fixed. Fixing one small problem in Appendix G when we are aware of several problems did not seem to be the right course of action. The other option presented to the committee was to write a petition to FMCSA to remove Appendix G completely. This would then require a 396.17 inspection to be conducted as per 393 as opposed to Appendix G. The committee did not feel that removing Appendix G would be the appropriate action to take unless there was another document to replace it. Although the committee feels that there are inconsistencies and they should be fixed, the members did not feel that there was anything CVSA could do at this time to fix the issue. With no motions from the committee, this action was closed.

Date d’inscription

13 août 2011

Numéro de l’enjeu

11-036-VEH

Nom

Shelley Conklin

Organisme

Landstar

Adresse

13410 Sutton ParkJacksonville, FL, 32224United StatesVoir sur la carte

Téléphone

904 390 12

Télécopieur

(904) 306-2668

Courriel

[email protected]

Comité

Comité des véhicules

État

Fermé

Résumé de l’enjeu

393.209(d) / CFR Annexe G à la sous-partie B, Normes minimales d'inspection périodique, Section 7, Sous-section g. Articulation à rotule : Tout mouvement, autre que de rotation, entre un élément de liaison et son point de fixation supérieur à 6,35 mm (¼ pouce). Norme nord-américaine sur les mécanismes hors service (OOSC), article 8. Mécanismes de direction, g. Articulation à rotule : tout mouvement, autre que de rotation, entre un élément de liaison et son point de fixation supérieur à 3,175 mm (1/8 pouce), mesuré par simple pression manuelle. En raison des procédures d'inspection et de maintenance préventive des constructeurs et des questions de responsabilité, les ateliers n'utilisent plus de levier pour vérifier le jeu des rotules lors de l'inspection périodique fédérale. Le jeu est maintenant contrôlé par pression manuelle, conformément à la norme de l'annexe G (6,35 mm). Cette méthode diffère de la documentation de l'OOSC (Office of the Operations Safety Commission) qui exige qu'un agent vérifie manuellement un jeu maximal de 3,175 mm. Si les deux inspections sont effectuées par pression manuelle, et que l'annexe G autorise un jeu de 6,35 mm tandis que l'OOSC exige 3,175 mm, le tracteur quitte l'atelier après l'inspection périodique fédérale. Le transporteur, le conducteur ou le technicien, croyant que le tracteur est conforme aux normes, est alors arrêté pour un contrôle routier, ce qui peut entraîner une infraction pour cette pièce.

Justification ou besoin

Cette incohérence entre les deux normes peut entraîner une contravention pour le transporteur lors d'un contrôle routier. Des clarifications sont nécessaires et une mise à jour de l'annexe G est requise afin de documenter la procédure d'inspection et de confirmer que la rotule est conforme aux normes de l'annexe G au moment de l'inspection périodique fédérale.

Demande d’action

Il est entendu que l'OOSC est utilisé lors du contrôle routier pour inspecter un véhicule en transit. Toutefois, il est nécessaire d'établir des critères uniformes permettant au transporteur et/ou à l'atelier d'appliquer les normes de réussite ou d'échec pour ce composant lors du contrôle périodique fédéral, lorsque la mesure est effectuée par pression manuelle. Modifier l'annexe G pour documenter… une différence supérieure à 1/8 de pouce mesurée par simple pression manuelle ou à 1/4 de pouce mesurée à l'aide d'un outil manuel ou d'un levier.

Mesures prises par le comité

It was discussed again that this issue is in regard to the inconsistency between Appendix G and the OOS criteria as it relates to the OOS criteria had been discussed several times in the past. Appendix G outlines that a vehicle is compliant when a ball and socket joint does not move more than ¼” whereas the OOS indicates that a vehicle is OOS when the play exceeds 1/8” with hand pressure. This issue has been brought to this committee 4 times. One instance a state was sued because the vehicle was placed out of service, yet, it was not in violation of the regulation or Appendix G. Discussion surrounded the fact that Appendix G is silent on how the test is to be conducted and the Appendix G measurement was most likely based on a test using a pry bar, whereas the OOS is based on hand pressure which will result in a difference in allowable play.

The only way to rectify this issue is to petition FMCSA to amend Appendix G or the committee would have to change the OOS to ¼” play. The committee agreed that 1/4” play by hand pressure is far too large of a measurement and not acceptable for the OOS condition. It was also discussed that writing a petition for this one issue is almost futile when the committee had developed a document a few years back showing all the inconsistencies that needed to be fixed. Fixing one small problem in Appendix G when we are aware of several problems did not seem to be the right course of action. The other option presented to the committee was to write a petition to FMCSA to remove Appendix G completely. This would then require a 396.17 inspection to be conducted as per 393 as opposed to Appendix G.

The committee did not feel that removing Appendix G would be the appropriate action to take unless there was another document to replace it. Although the committee feels that there are inconsistencies and they should be fixed, the members did not feel that there was anything CVSA could do at this time to fix the issue.

With no motions from the committee, this action was closed.