11-036-VEH: OOSC, Parte II, Artículo 8. Mecanismos de dirección, g. Articulación esférica

Fecha de registro	13 de agosto de 2011
Número de asunto	11-036-VEH
Nombre	Shelley Conklin
Agencia	Landstar
Dirección	13410 Sutton ParkJacksonville, FL, 32224United StatesVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva)
Teléfono	904 390 12
Fax	(904) 306-2668
Correo electrónico	[email protected]
Comité	Comité de Vehículos
Estado	Cerrado
Resumen del asunto	393.209(d) / Apéndice G del CFR a la Subparte B, Normas mínimas de inspección periódica, Sección 7, Subsección g. Articulación esférica: Cualquier movimiento, que no sea rotacional, entre cualquier miembro de enlace y su punto de fijación de más de ¼ de pulgada. El artículo 8 de la Norma Norteamericana Fuera de Servicio (OOSC). Mecanismos de dirección g. Articulación esférica cualquier movimiento, que no sea rotacional, entre cualquier miembro de enlace y su punto de fijación de más de 1/8 de pulgada medido solo con presión manual. Debido al proceso de inspección de mantenimiento preventivo y a cuestiones de responsabilidad de los fabricantes, los talleres ya no utilizan una palanca para comprobar el movimiento de la rótula durante la inspección periódica federal; ahora se utiliza la presión manual para comprobar el movimiento y los talleres realizan la inspección según el estándar del Apéndice G de ¼ de pulgada de movimiento. Esto contrasta con la documentación de OOSC, donde un inspector utiliza la presión manual para confirmar un movimiento de no más de 1/8 de pulgada. Si ambas inspecciones se realizan mediante presión manual y el Apéndice G establece un movimiento de ¼ de pulgada y OOSC de 1/8 de pulgada, entonces el tractor sale del taller después de la inspección periódica federal, el transportista/conductor/técnico cree que cumple con los estándares y, posteriormente, se le detiene para una inspección en carretera, pudiendo incurrir en una infracción por este componente.
Justificación o necesidad	Existe una inconsistencia entre las dos normas que puede resultar en una infracción para la empresa transportista durante una inspección en carretera. Se requiere una aclaración y una actualización del Apéndice G para documentar el proceso de inspección y confirmar que la articulación esférica cumple con las normas del Apéndice G al momento de la Inspección Periódica Federal.
Solicitud de acción	Se entiende que el OOSC se utiliza durante la inspección en carretera para inspeccionar un vehículo en tránsito; sin embargo, debe existir algún tipo de coherencia que oriente al transportista y/o taller sobre los estándares para aprobar o reprobar este componente durante la inspección periódica federal cuando se utiliza la presión manual para determinar la medición. Modificar el Apéndice G para documentar... de más de 1/8 de pulgada medido solo con presión manual o 1/4 de pulgada cuando se mide con una herramienta manual o palanca.
Medidas adoptadas por el comité	It was discussed again that this issue is in regard to the inconsistency between Appendix G and the OOS criteria as it relates to the OOS criteria had been discussed several times in the past. Appendix G outlines that a vehicle is compliant when a ball and socket joint does not move more than ¼” whereas the OOS indicates that a vehicle is OOS when the play exceeds 1/8” with hand pressure. This issue has been brought to this committee 4 times. One instance a state was sued because the vehicle was placed out of service, yet, it was not in violation of the regulation or Appendix G. Discussion surrounded the fact that Appendix G is silent on how the test is to be conducted and the Appendix G measurement was most likely based on a test using a pry bar, whereas the OOS is based on hand pressure which will result in a difference in allowable play. The only way to rectify this issue is to petition FMCSA to amend Appendix G or the committee would have to change the OOS to ¼” play. The committee agreed that 1/4” play by hand pressure is far too large of a measurement and not acceptable for the OOS condition. It was also discussed that writing a petition for this one issue is almost futile when the committee had developed a document a few years back showing all the inconsistencies that needed to be fixed. Fixing one small problem in Appendix G when we are aware of several problems did not seem to be the right course of action. The other option presented to the committee was to write a petition to FMCSA to remove Appendix G completely. This would then require a 396.17 inspection to be conducted as per 393 as opposed to Appendix G. The committee did not feel that removing Appendix G would be the appropriate action to take unless there was another document to replace it. Although the committee feels that there are inconsistencies and they should be fixed, the members did not feel that there was anything CVSA could do at this time to fix the issue. With no motions from the committee, this action was closed.

Fecha de registro

13 de agosto de 2011

Número de asunto

11-036-VEH

Nombre

Shelley Conklin

Agencia

Landstar

Dirección

13410 Sutton ParkJacksonville, FL, 32224United StatesVer en el mapa

Teléfono

904 390 12

Fax

(904) 306-2668

Correo electrónico

[email protected]

Comité

Comité de Vehículos

Estado

Cerrado

Resumen del asunto

393.209(d) / Apéndice G del CFR a la Subparte B, Normas mínimas de inspección periódica, Sección 7, Subsección g. Articulación esférica: Cualquier movimiento, que no sea rotacional, entre cualquier miembro de enlace y su punto de fijación de más de ¼ de pulgada. El artículo 8 de la Norma Norteamericana Fuera de Servicio (OOSC). Mecanismos de dirección g. Articulación esférica cualquier movimiento, que no sea rotacional, entre cualquier miembro de enlace y su punto de fijación de más de 1/8 de pulgada medido solo con presión manual. Debido al proceso de inspección de mantenimiento preventivo y a cuestiones de responsabilidad de los fabricantes, los talleres ya no utilizan una palanca para comprobar el movimiento de la rótula durante la inspección periódica federal; ahora se utiliza la presión manual para comprobar el movimiento y los talleres realizan la inspección según el estándar del Apéndice G de ¼ de pulgada de movimiento. Esto contrasta con la documentación de OOSC, donde un inspector utiliza la presión manual para confirmar un movimiento de no más de 1/8 de pulgada. Si ambas inspecciones se realizan mediante presión manual y el Apéndice G establece un movimiento de ¼ de pulgada y OOSC de 1/8 de pulgada, entonces el tractor sale del taller después de la inspección periódica federal, el transportista/conductor/técnico cree que cumple con los estándares y, posteriormente, se le detiene para una inspección en carretera, pudiendo incurrir en una infracción por este componente.

Justificación o necesidad

Existe una inconsistencia entre las dos normas que puede resultar en una infracción para la empresa transportista durante una inspección en carretera. Se requiere una aclaración y una actualización del Apéndice G para documentar el proceso de inspección y confirmar que la articulación esférica cumple con las normas del Apéndice G al momento de la Inspección Periódica Federal.

Solicitud de acción

Se entiende que el OOSC se utiliza durante la inspección en carretera para inspeccionar un vehículo en tránsito; sin embargo, debe existir algún tipo de coherencia que oriente al transportista y/o taller sobre los estándares para aprobar o reprobar este componente durante la inspección periódica federal cuando se utiliza la presión manual para determinar la medición. Modificar el Apéndice G para documentar... de más de 1/8 de pulgada medido solo con presión manual o 1/4 de pulgada cuando se mide con una herramienta manual o palanca.

Medidas adoptadas por el comité

It was discussed again that this issue is in regard to the inconsistency between Appendix G and the OOS criteria as it relates to the OOS criteria had been discussed several times in the past. Appendix G outlines that a vehicle is compliant when a ball and socket joint does not move more than ¼” whereas the OOS indicates that a vehicle is OOS when the play exceeds 1/8” with hand pressure. This issue has been brought to this committee 4 times. One instance a state was sued because the vehicle was placed out of service, yet, it was not in violation of the regulation or Appendix G. Discussion surrounded the fact that Appendix G is silent on how the test is to be conducted and the Appendix G measurement was most likely based on a test using a pry bar, whereas the OOS is based on hand pressure which will result in a difference in allowable play.

The only way to rectify this issue is to petition FMCSA to amend Appendix G or the committee would have to change the OOS to ¼” play. The committee agreed that 1/4” play by hand pressure is far too large of a measurement and not acceptable for the OOS condition. It was also discussed that writing a petition for this one issue is almost futile when the committee had developed a document a few years back showing all the inconsistencies that needed to be fixed. Fixing one small problem in Appendix G when we are aware of several problems did not seem to be the right course of action. The other option presented to the committee was to write a petition to FMCSA to remove Appendix G completely. This would then require a 396.17 inspection to be conducted as per 393 as opposed to Appendix G.

The committee did not feel that removing Appendix G would be the appropriate action to take unless there was another document to replace it. Although the committee feels that there are inconsistencies and they should be fixed, the members did not feel that there was anything CVSA could do at this time to fix the issue.

With no motions from the committee, this action was closed.