Commercial Vehicle Safety Alliance

Date d’inscription	2 août 2011
Numéro de l’enjeu	11-033-VEH
Nom	Mr. Adam Pockette
Organisme	Vermont Department of Motor Vehicles, Enforcement and Safety Division
Adresse	120 State StreetMontpelier, Vermont, 05603United StatesVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet)
Téléphone	(802) 828-2078
Télécopieur	(802) 828-2092
Courriel	[email protected]
Comité	Comité des véhicules
État	Fermé
Résumé de l’enjeu	Les tableaux de référence des systèmes de freinage (OOSC, partie II, 1) ne sont pas à jour et ne tiennent pas compte des réglages actuels de l'industrie. La mesure effectuée avec un comparateur de chambre de frein sur un étrier MGM de type 16 peut indiquer un étrier de type 20. Le problème est que les nouvelles normes de fabrication ne sont pas prises en compte dans les critères de mise hors service (OOS). J'ai récemment participé à une inspection de niveau 2 sur un camion équipé d'étriers de frein à longue course de type 16 sur l'essieu directeur. Un des étriers, neuf et fabriqué par MGM, était clairement identifié comme étant de type 16. Cependant, la mesure effectuée avec un comparateur de chambre de frein a révélé qu'il s'agissait d'un étrier de type 20. La course nominale de l'étrier, indiquée par le fabricant, était de 76 mm (3 pouces). Le tableau de référence des critères OOS pour les données relatives aux étriers de frein à longue course de type collier indique une limite de réglage de 51 mm (2 pouces). L'article 393.47(e) stipule que la course doit être inférieure à 80 % de la course nominale, mais les critères OOS ne traitent pas de ces valeurs supérieures. La chambre de frein du même essieu, du côté opposé, était plus vieille et n'avait aucune inscription lisible. Selon l'appareil de mesure utilisé, cette chambre de frein était de taille 20. Si tel était effectivement le cas, selon les critères de non-conformité, ce camion aurait été déclaré hors service en raison de chambres à air de tailles différentes.
Justification ou besoin	Les critères OOS constituent un guide de référence essentiel. Pour être efficace, il doit contenir les informations les plus récentes et les plus précises afin d'assurer une application et une sensibilisation adéquates partout en Amérique du Nord.
Demande d’action	Communiquez avec l'industrie pour identifier tout changement apporté aux limites de réglage et au diamètre des chambres de frein. Si les normes ont été modifiées, les critères OOS doivent être mis à jour afin de refléter ces changements et de fournir une référence précise aux utilisateurs de cette publication. De plus, si le diamètre des chambres de type 16 a été augmenté pour correspondre à celui des chambres de type 20, cette information doit être intégrée aux critères OOS. L'exposition des chambres aux intempéries rend souvent illisibles les inscriptions, comme les dimensions des chambres. Lorsque ces dimensions ne peuvent pas être déterminées directement sur la chambre, on utilise généralement les diamètres extérieurs ou les diamètres des chambres voisines pour les mesurer et en déterminer la taille.
Mesures prises par le comité	Discussion in the committee was regarding the fact that the brake industry is aware that there are different diameters to some brake chambers that are currently being manufactured that are the same size. However, there is nothing consistent that could be put in the OOS that would assist inspectors in the identification. There was also reference to a recent inspection that was done where a vehicle was inspected and the chambers were measured. The inspector measured the outside dimension of a brake chamber and it had measured as a Type 24 brake chamber and he had put the vehicle OOS for mismatched brake chambers on the steering axle as the other one indicated it was a Type 20. When the service technician attended the inspection site to correct the problem, they took apart the brake chamber and discovered that there was a Type 20 diaphragm in the housing that measured out to be a Type 24. The brake manufacturers confirmed that the size of the brake chamber is determined by the size of the diaphragm and that there may be instances where the outside diameter does not give the appropriate size identification. Further discussion was surrounding different measures of marking brake chambers for inspectors and technicians to be able to identify the appropriate size and type. The brake manufacturers reported that at the SAE meeting that was held the week before this meeting they had agreed to look at the issue but until action is taken on their end, the vehicle committee didn’t feel that there is any direction that can be given in the OOSC or otherwise that will help clarify the issue. They rather felt that any information would only make the issue worse. It was also mentioned that it would have to be left up to industry to put the pressure on the manufacturers to come up with a better way of identifying the size and stroke of brake chambers and until such time, inspectors would be left with what they have and carriers will have to deal with the issue through the manufacturers.

Date d’inscription

2 août 2011

Numéro de l’enjeu

11-033-VEH

Nom

Mr. Adam Pockette

Organisme

Vermont Department of Motor Vehicles, Enforcement and Safety Division

Adresse

120 State StreetMontpelier, Vermont, 05603United StatesVoir sur la carte

Téléphone

(802) 828-2078

Télécopieur

(802) 828-2092

Courriel

[email protected]

Comité

Comité des véhicules

État

Fermé

Résumé de l’enjeu

Les tableaux de référence des systèmes de freinage (OOSC, partie II, 1) ne sont pas à jour et ne tiennent pas compte des réglages actuels de l'industrie. La mesure effectuée avec un comparateur de chambre de frein sur un étrier MGM de type 16 peut indiquer un étrier de type 20. Le problème est que les nouvelles normes de fabrication ne sont pas prises en compte dans les critères de mise hors service (OOS). J'ai récemment participé à une inspection de niveau 2 sur un camion équipé d'étriers de frein à longue course de type 16 sur l'essieu directeur. Un des étriers, neuf et fabriqué par MGM, était clairement identifié comme étant de type 16. Cependant, la mesure effectuée avec un comparateur de chambre de frein a révélé qu'il s'agissait d'un étrier de type 20. La course nominale de l'étrier, indiquée par le fabricant, était de 76 mm (3 pouces). Le tableau de référence des critères OOS pour les données relatives aux étriers de frein à longue course de type collier indique une limite de réglage de 51 mm (2 pouces). L'article 393.47(e) stipule que la course doit être inférieure à 80 % de la course nominale, mais les critères OOS ne traitent pas de ces valeurs supérieures. La chambre de frein du même essieu, du côté opposé, était plus vieille et n'avait aucune inscription lisible. Selon l'appareil de mesure utilisé, cette chambre de frein était de taille 20. Si tel était effectivement le cas, selon les critères de non-conformité, ce camion aurait été déclaré hors service en raison de chambres à air de tailles différentes.

Justification ou besoin

Les critères OOS constituent un guide de référence essentiel. Pour être efficace, il doit contenir les informations les plus récentes et les plus précises afin d'assurer une application et une sensibilisation adéquates partout en Amérique du Nord.

Demande d’action

Communiquez avec l'industrie pour identifier tout changement apporté aux limites de réglage et au diamètre des chambres de frein. Si les normes ont été modifiées, les critères OOS doivent être mis à jour afin de refléter ces changements et de fournir une référence précise aux utilisateurs de cette publication. De plus, si le diamètre des chambres de type 16 a été augmenté pour correspondre à celui des chambres de type 20, cette information doit être intégrée aux critères OOS. L'exposition des chambres aux intempéries rend souvent illisibles les inscriptions, comme les dimensions des chambres. Lorsque ces dimensions ne peuvent pas être déterminées directement sur la chambre, on utilise généralement les diamètres extérieurs ou les diamètres des chambres voisines pour les mesurer et en déterminer la taille.

Mesures prises par le comité

Discussion in the committee was regarding the fact that the brake industry is aware that there are different diameters to some brake chambers that are currently being manufactured that are the same size. However, there is nothing consistent that could be put in the OOS that would assist inspectors in the identification. There was also reference to a recent inspection that was done where a vehicle was inspected and the chambers were measured. The inspector measured the outside dimension of a brake chamber and it had measured as a Type 24 brake chamber and he had put the vehicle OOS for mismatched brake chambers on the steering axle as the other one indicated it was a Type 20. When the service technician attended the inspection site to correct the problem, they took apart the brake chamber and discovered that there was a Type 20 diaphragm in the housing that measured out to be a Type 24. The brake manufacturers confirmed that the size of the brake chamber is determined by the size of the diaphragm and that there may be instances where the outside diameter does not give the appropriate size identification.

Further discussion was surrounding different measures of marking brake chambers for inspectors and technicians to be able to identify the appropriate size and type. The brake manufacturers reported that at the SAE meeting that was held the week before this meeting they had agreed to look at the issue but until action is taken on their end, the vehicle committee didn’t feel that there is any direction that can be given in the OOSC or otherwise that will help clarify the issue. They rather felt that any information would only make the issue worse. It was also mentioned that it would have to be left up to industry to put the pressure on the manufacturers to come up with a better way of identifying the size and stroke of brake chambers and until such time, inspectors would be left with what they have and carriers will have to deal with the issue through the manufacturers.

OOSC, Partie II, Article 1. systèmes de freinage - Tableaux de référence pour le réglage des freins