OOSC, Partie II, Article 1. systèmes de freinage - Indiquer les mesures complètes et partielles des défauts de freinage dans les tableaux de réglage des freins
| Date d’inscription | 9 mars 2011 |
|---|---|
| Numéro de l’enjeu | 11-014-VEH |
| Nom | Pierre Pratte |
| Organisme | Controle Routier Quebec |
| Adresse | 333 boul Jean Lesage CP 19600 E-M-3Qu,bec, QC,, G5R 5S4CanadaVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet) |
| Téléphone | 418-862-0362 |
| Télécopieur | (418) 862-4416 |
| Courriel | [email protected] |
| Comité | Comité des véhicules |
| État | Fermé |
| Résumé de l’enjeu | Le tableau de référence du point 1 (5) de la partie II du manuel d'utilisation indique la limite de réglage des freins. Il serait plus clair s'il indiquait également les mesures de défaut des freins à mi-course et à pleine course, notamment pour les mesures métriques. |
| Justification ou besoin | Les incréments de 1/8 de pouce ne sont pas si difficiles à comprendre. Pour illustrer le problème du système métrique, essayez d'effectuer le calcul en milliers de pouces : la difficulté devient alors plus facile à appréhender. Former les agents plus âgés ne posait pas de problème majeur, mais les nouveaux ne maîtrisent ni n'utilisent le système impérial. Donc, lorsqu'il s'agit d'ajouter 1/8 de pouce, les Canadiens doivent ajouter 3,175 mm. Les rapports doivent être remplis en unités métriques, et c'est là que les valeurs se mélangent. L'ajout des valeurs de défaut de freinage (demi et complet) aux tableaux de référence simplifierait grandement la formation et pourrait prévenir les erreurs de calcul sur le terrain. |
| Demande d’action | Ajoutez les mesures des défauts de freinage partiels et complets aux tableaux de référence du point 1 (5) de la partie II du manuel d'exploitation. Un exemple est fourni. |
| Mesures prises par le comité | It was discussed that some inspectors find the math when dealing with 1/8 of an inch difficult and they make inaccurate decisions. Also, for those using metric it becomes difficult when dealing with parts of a millimeter. To illustrate the metric problem, it was pointed out that in some cases it has to be calculated down to thousands of millimeters. Adding the half and full brake defect to the reference charts would make training much easier and might prevent miscalculation at roadside. It was further discussed that thousandths of a millimeter are impossible to measure so the measurements would be better if they were rounded up to the nearest tenth of a millimeter. Discussion in the committee from several Part B instructors indicated this would be a valuable tool during training and on roadside. The committee unanimously voted to amend the Brake Charts in the OOSC by adding tables for each type of brake and rounding the metric brake measurements down to a tenth of a millimeter. NOTE: The Executive Committee approved the amendment as written. |