Limites de course des tiges de poussée dans les chambres de frein
| Date d’inscription | 7 mars 2011 |
|---|---|
| Numéro de l’enjeu | 11-013-VEH |
| Nom | Pierre Pratte |
| Organisme | Contrôle Routier Québec |
| Adresse | 333 boul Jean Lesage CP 19600 E-M-3Qu,bec, QC,, G5R 5S4CanadaVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet) |
| Téléphone | 418-862-0362 |
| Télécopieur | (418) 862-4416 |
| Courriel | [email protected] |
| Comité | Comité des véhicules |
| État | Fermé |
| Résumé de l’enjeu | Depuis un certain temps, on a de la difficulté à déterminer la course admissible des tiges de poussée sur les chambres de frein. Il existe plusieurs façons d'identifier un frein de type L ou L3. Cela entraîne des retards lors du contrôle par l'agent, car celui-ci doit évaluer correctement la course maximale admissible de la tige de poussée. Cela provoque également des immobilisations injustifiées pour les transporteurs, car la seule façon de connaître la course admissible réelle est de démonter la chambre de frein. De plus, cela pose problème aux ateliers de maintenance, car la seule indication de course excessive est un autocollant effacé. Comment peuvent-ils faire une réparation correcte s'ils ont de la difficulté à trouver la pièce de rechange ? |
| Justification ou besoin | Je vous ai fait parvenir une présentation PowerPoint illustrant quelques exemples de situations rencontrées en bord de route. La norme SAE J1817 n'est qu'une recommandation décrivant un système de marquage permettant de distinguer les actionneurs à course longue des actionneurs à course standard pour les freins pneumatiques de service, de stationnement et combinés. Ce système n'étant pas obligatoire, son application n'est pas impérative. D'ailleurs, les possibilités d'interprétation de ce marquage sont nombreuses. |
| Demande d’action | Je demande une proposition de tableau unique pour l'indication de la course des freins, afin de définir ce que nous recherchons sur le bord de la route. Je propose que la CVSA adresse une pétition à la NHTSA pour qu'elle impose une norme de marquage et d'indication des chambres de freins. La période de mise en œuvre proposée devrait être suffisamment longue pour permettre à tous de s'adapter. Est-il possible que les fabricants de freins s'entendent sur un système de marquage standard pour les chambres à course longue et à course standard ? Les solutions actuelles s'avèrent inefficaces à long terme : les étiquettes se décollent et le marquage en relief se corrode au point de devenir illisible. |
| Mesures prises par le comité | Upon the request of the CVSA Vehicle Committee, the SAE Heavy Duty Brake Manufacturers completed a new SAE J2899 Standard. The standards have been distributed and outline a 4th way for brake chambers to be identified. The chamber will have a letter embossed on it that will correlate to a chart to indicate what the adjustment limit is. They were asked at what time we can expect to see these markings on brake chambers in production and then subsequently installed on trucks. At the time that this issue was closed, there are no manufacturers that are near manufacturing. It was requested that they keep the Vehicle Committee informed as to the status of implementation so that the information can be added to the OOS criteria as well information added to the Long Stroke Brake Chamber Inspection Bulletin to ensure that inspectors are aware of the additional identifier. As well, any OOS criteria changes that need to be made. Training will have to be done once industry makes CVSA aware that the new chamber identifiers are being manufactured on brake chambers. |