10-040-VEH: Équipement lourd avec élévateurs hydrauliques mal supporté

Date d’inscription	22 décembre 2010
Numéro de l’enjeu	10-040-VEH
Nom	Gary L. Foster
Organisme	Nevada Highway Patrol
Adresse	4615 W. Sunset RoadLas Vegas, NV, 89118United StatesVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet)
Téléphone	702-486-4100
Télécopieur	(702) 432-4038
Courriel	[email protected]
Comité	Comité des véhicules
État	Fermé
Résumé de l’enjeu	Lors contrôles routiers de remorques transportant des engins lourds, comme le bulldozer Caterpillar D-9, j'ai constaté que certaines remorques étaient équipées de vérins hydrauliques sur le chariot avant. Ces vérins permettent de surélever le col de cygne afin de maintenir la garde au sol de la remorque principale. Certains fabricants, comme Cozad, fournissent des cales métalliques avec goupilles de retenue pour soutenir la partie surélevée, car le vérin hydraulique n'a pas de verrouillage ferme. D'autres fabricants de remorques ne fournissent pas ces cales et recommandent l'utilisation de traverses en bois pour soutenir la partie surélevée.
Justification ou besoin	Ce que j'ai constaté en bord de route m'inquiète : le bois utilisé pour le chargement semble insuffisant pour supporter les charges extrêmement lourdes transportées. J'ai vu des poutres fendues, brisées, aux bords arrondis, des panneaux de contreplaqué et des blocs empilés de manière à ce que leur hauteur soit plus grande que leur largeur.
Demande d’action	Je suggère au comité d'envisager l'élaboration de lignes directrices concernant cette situation. Si vous souhaitez des renseignements supplémentaires ou des illustrations plus détaillées, n'hésitez pas à me contacter.
Mesures prises par le comité	Pictures were shown of the trailers in question for identification purposes and further explanation. It was explained that the blocks are placed under the tower in the area outlined in the picture below. If the blocks were to come out, the worst case scenario is that the trailer would lose height, but there would be no imminent hazard for the trailer or the load. The only issue that an inspector should have with these blocks if they are broken is if they are loose and could potentially fall from the vehicle. In this case, these would be dealt with as cargo, similar to dunnage boards. Discussion was also around whether or not they should be somehow secured in there by another means other than the weight of the trailer. Industry representatives in the meeting indicated that empty or loaded, those blocks will not dislodge from under the tower, unless there is a broken portion of the block as already discussed. The committee agreed that these blocks are only an issue during roadside inspection if they are somehow dislodged and they would be dealt with under cargo securement guidelines already in place.

Date d’inscription

22 décembre 2010

Numéro de l’enjeu

10-040-VEH

Nom

Gary L. Foster

Organisme

Nevada Highway Patrol

Adresse

4615 W. Sunset RoadLas Vegas, NV, 89118United StatesVoir sur la carte

Téléphone

702-486-4100

Télécopieur

(702) 432-4038

Courriel

[email protected]

Comité

Comité des véhicules

État

Fermé

Résumé de l’enjeu

Lors contrôles routiers de remorques transportant des engins lourds, comme le bulldozer Caterpillar D-9, j'ai constaté que certaines remorques étaient équipées de vérins hydrauliques sur le chariot avant. Ces vérins permettent de surélever le col de cygne afin de maintenir la garde au sol de la remorque principale. Certains fabricants, comme Cozad, fournissent des cales métalliques avec goupilles de retenue pour soutenir la partie surélevée, car le vérin hydraulique n'a pas de verrouillage ferme. D'autres fabricants de remorques ne fournissent pas ces cales et recommandent l'utilisation de traverses en bois pour soutenir la partie surélevée.

Justification ou besoin

Ce que j'ai constaté en bord de route m'inquiète : le bois utilisé pour le chargement semble insuffisant pour supporter les charges extrêmement lourdes transportées. J'ai vu des poutres fendues, brisées, aux bords arrondis, des panneaux de contreplaqué et des blocs empilés de manière à ce que leur hauteur soit plus grande que leur largeur.

Demande d’action

Je suggère au comité d'envisager l'élaboration de lignes directrices concernant cette situation. Si vous souhaitez des renseignements supplémentaires ou des illustrations plus détaillées, n'hésitez pas à me contacter.

Mesures prises par le comité

Pictures were shown of the trailers in question for identification purposes and further explanation.

It was explained that the blocks are placed under the tower in the area outlined in the picture below. If the blocks were to come out, the worst case scenario is that the trailer would lose height, but there would be no imminent hazard for the trailer or the load. The only issue that an inspector should have with these blocks if they are broken is if they are loose and could potentially fall from the vehicle. In this case, these would be dealt with as cargo, similar to dunnage boards.

Discussion was also around whether or not they should be somehow secured in there by another means other than the weight of the trailer. Industry representatives in the meeting indicated that empty or loaded, those blocks will not dislodge from under the tower, unless there is a broken portion of the block as already discussed.

The committee agreed that these blocks are only an issue during roadside inspection if they are somehow dislodged and they would be dealt with under cargo securement guidelines already in place.