Commercial Vehicle Safety Alliance

Date d’inscription	3 septembre 2010
Numéro de l’enjeu	10-027-VEH
Nom	Theresa Broadbent
Organisme	Landstar
Adresse	13410 Sutton ParkJacksonville, FL, 32224United StatesVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet)
Téléphone	904-390-1263
Télécopieur	(904) 306-2668
Courriel	[email protected]
Comité	Comité des véhicules
État	Fermé
Résumé de l’enjeu	Critères de mise hors service (OOSC) de la norme nord-américaine CVSA, point 7. Tableau des défauts d'arrimage ? Sangles synthétiques ? 1er point : « Sangles synthétiques lâches. 3e point : « Le dispositif d'arrimage comporte des fixations, des dispositifs de tension ou des éléments de quincaillerie cassés, visiblement déformés, pliés, tordus ou présentant des fissures, des entailles ou des éraflures importantes. » 49 CFR 393.104(b) : « Tous les dispositifs d'arrimage, systèmes arrimage des charges, pièces et composants utilisés pour arrimer la cargaison doivent être en bon état de fonctionnement lorsqu'ils sont utilisés pour remplir cette fonction, sans composants endommagés ou affaiblis, tels que, mais sans s'y limiter, des fissures ou des coupures qui nuiraient à leur performance pour arrimage des charges, y compris en réduisant la limite de charge de travail. » Différents types de chargements sur remorques à plateau, empilés en hauteur et chargés au milieu de la remorque, auront les sangles synthétiques tendues et fixées comme requis. Cependant, la distance entre les points de contact des sangles en haut de la cargaison, lorsque les sangles sont tirées vers le bas et vers l'extérieur pour les fixer au point d'ancrage sur le châssis, peut provoquer le flottement des sangles, ce qui peut entraîner leur déchirure et potentiellement endommager la cargaison. Pour atténuer ce problème, on fait demi-tour sur les sangles. Cette méthode crée un profil aérodynamique et égalise le flux d'air sur toutes les surfaces exposées de la sangle, éliminant ainsi les flottements et les vibrations à vitesse élevée.
Justification ou besoin	Les infractions liées à la courroie tordue sont consignées dans le système OOSC. Ces infractions concernent des sangles en bon état, conformes aux normes fédérales, non desserrées, correctement fixées et dont la quincaillerie ne présente aucun défaut. Par « quincaillerie », on entend le cliquet ou la boucle et le crochet situé à l'extrémité de la sangle synthétique, servant à fixer ce crochet au point d'ancrage de la remorque. La quincaillerie comprend également le dispositif de tension sur la remorque, ainsi que le crochet en acier à l'extrémité de la sangle synthétique et toute autre quincaillerie à laquelle la sangle est fixée pour son ancrage.
Demande d’action	Veuillez consulter la documentation de l'OOSC concernant les sangles synthétiques lâches et les éléments métalliques torsadés afin de préciser que la sangle synthétique ne constitue pas l'élément métallique et que le système de demi-tour utilisé sur ces modèles n'est pas dû à des sangles lâches. Une photo a été envoyée par courriel à [email protected] pour examen, jointe à cette demande.
Mesures prises par le comité	This issue had been discussed in Anaheim and pictures were shown of tiedowns with a half twist in them. This is recommended industry practice and is done to reduce the flapping of the tiedown in the wind. The current Tiedown Defect Table has been misunderstood by some inspectors and the Tiedown Defect Table stating: ?The tiedown contains any fitting, tensioning device, or hardware which is broken, obviously sprung, bent, twisted, or contains visible cracks or significant nicks or gouges? has been interpreted to mean the webbing as well. The Vehicle Committee proposed an amendment to the Executive Committee in the Anaheim meeting. The amendment was: ?The tiedown contains any fitting, tensioning device, or hardware which is broken, obviously sprung, bent, twisted (not including twists in the synthetic webbing), or contains visible cracks or significant nicks or gouges.? It was denied due to the fact that wording was too subjective. The issue was revisited in both the Cargo Securement Public Forum as well as the Vehicle Committee during the Chicago workshop. It was decided to revise the entire section to clarify that all the conditions in that bullet are related to hardware pieces used to anchor and tension synthetic webbing. It was further discussed that this information should be reflected in the table under Fittings or Attachments as well. The committee unanimously voted to amend the Tiedown Defect Table under Synthetic Webbing as follows: ?A fitting, tensioning device or other hardware (other than the webbing) is broken, obviously sprung, bent, twisted, or contains a visible crack or a significant nick or gouge. It was further determined to add this same information under Fittings and Attachments and revise the title to include Tensioning Device. Some industry representatives felt that they would be more apt to look for this information there. However, enforcement representatives wanted it to remain in the specific tiedown section as well. The Fitting and Attachments section of the Tiedown Defect Table was amended as follows: Fitting/Attachment/Tensioning Device ?Obvious reduction of section through wear or corrosion. ?Obviously distorted or stretched load binders and fittings. ?Hooks opened in the throat beyond the original parallel throat opening. ?Obvious twisting out of the plane of the fitting. ?A fitting, tensioning device, or other hardware is broken, obviously sprung, bent, twisted, or contains a visible crack or a significant nick or gouge. ?Welding or discoloration from excessive heat. NOTE: Some winches are designed to be welded to the truck bed. ?Any visible cracks. ?Any slippage detectable at a wire rope \"cable clamp\". NOTE: End fittings may be replaced with clevis type. Executive Committee approved the changes to the Tiedown Defect Table.

Date d’inscription

3 septembre 2010

Numéro de l’enjeu

10-027-VEH

Nom

Theresa Broadbent

Organisme

Landstar

Adresse

13410 Sutton ParkJacksonville, FL, 32224United StatesVoir sur la carte

Téléphone

904-390-1263

Télécopieur

(904) 306-2668

Courriel

[email protected]

Comité

Comité des véhicules

État

Fermé

Résumé de l’enjeu

Critères de mise hors service (OOSC) de la norme nord-américaine CVSA, point 7. Tableau des défauts d'arrimage ? Sangles synthétiques ? 1er point : « Sangles synthétiques lâches. 3e point : « Le dispositif d'arrimage comporte des fixations, des dispositifs de tension ou des éléments de quincaillerie cassés, visiblement déformés, pliés, tordus ou présentant des fissures, des entailles ou des éraflures importantes. » 49 CFR 393.104(b) : « Tous les dispositifs d'arrimage, systèmes arrimage des charges, pièces et composants utilisés pour arrimer la cargaison doivent être en bon état de fonctionnement lorsqu'ils sont utilisés pour remplir cette fonction, sans composants endommagés ou affaiblis, tels que, mais sans s'y limiter, des fissures ou des coupures qui nuiraient à leur performance pour arrimage des charges, y compris en réduisant la limite de charge de travail. » Différents types de chargements sur remorques à plateau, empilés en hauteur et chargés au milieu de la remorque, auront les sangles synthétiques tendues et fixées comme requis. Cependant, la distance entre les points de contact des sangles en haut de la cargaison, lorsque les sangles sont tirées vers le bas et vers l'extérieur pour les fixer au point d'ancrage sur le châssis, peut provoquer le flottement des sangles, ce qui peut entraîner leur déchirure et potentiellement endommager la cargaison. Pour atténuer ce problème, on fait demi-tour sur les sangles. Cette méthode crée un profil aérodynamique et égalise le flux d'air sur toutes les surfaces exposées de la sangle, éliminant ainsi les flottements et les vibrations à vitesse élevée.

Justification ou besoin

Les infractions liées à la courroie tordue sont consignées dans le système OOSC. Ces infractions concernent des sangles en bon état, conformes aux normes fédérales, non desserrées, correctement fixées et dont la quincaillerie ne présente aucun défaut. Par « quincaillerie », on entend le cliquet ou la boucle et le crochet situé à l'extrémité de la sangle synthétique, servant à fixer ce crochet au point d'ancrage de la remorque. La quincaillerie comprend également le dispositif de tension sur la remorque, ainsi que le crochet en acier à l'extrémité de la sangle synthétique et toute autre quincaillerie à laquelle la sangle est fixée pour son ancrage.

Demande d’action

Veuillez consulter la documentation de l'OOSC concernant les sangles synthétiques lâches et les éléments métalliques torsadés afin de préciser que la sangle synthétique ne constitue pas l'élément métallique et que le système de demi-tour utilisé sur ces modèles n'est pas dû à des sangles lâches. Une photo a été envoyée par courriel à [email protected] pour examen, jointe à cette demande.

Mesures prises par le comité

This issue had been discussed in Anaheim and pictures were shown of tiedowns with a half twist in them. This is recommended industry practice and is done to reduce the flapping of the tiedown in the wind. The current Tiedown Defect Table has been misunderstood by some inspectors and the Tiedown Defect Table stating: ?The tiedown contains any fitting, tensioning device, or hardware which is broken, obviously sprung, bent, twisted, or contains visible cracks or significant nicks or gouges? has been interpreted to mean the webbing as well. The Vehicle Committee proposed an amendment to the Executive Committee in the Anaheim meeting. The amendment was: ?The tiedown contains any fitting, tensioning device, or hardware which is broken, obviously sprung, bent, twisted (not including twists in the synthetic webbing), or contains visible cracks or significant nicks or gouges.? It was denied due to the fact that wording was too subjective.

The issue was revisited in both the Cargo Securement Public Forum as well as the Vehicle Committee during the Chicago workshop. It was decided to revise the entire section to clarify that all the conditions in that bullet are related to hardware pieces used to anchor and tension synthetic webbing. It was further discussed that this information should be reflected in the table under Fittings or Attachments as well.

The committee unanimously voted to amend the Tiedown Defect Table under Synthetic Webbing as follows: ?A fitting, tensioning device or other hardware (other than the webbing) is broken, obviously sprung, bent, twisted, or contains a visible crack or a significant nick or gouge.

It was further determined to add this same information under Fittings and Attachments and revise the title to include Tensioning Device. Some industry representatives felt that they would be more apt to look for this information there. However, enforcement representatives wanted it to remain in the specific tiedown section as well. The Fitting and Attachments section of the Tiedown Defect Table was amended as follows:

Fitting/Attachment/Tensioning Device ?Obvious reduction of section through wear or corrosion. ?Obviously distorted or stretched load binders and fittings. ?Hooks opened in the throat beyond the original parallel throat opening. ?Obvious twisting out of the plane of the fitting. ?A fitting, tensioning device, or other hardware is broken, obviously sprung, bent, twisted, or contains a visible crack or a significant nick or gouge. ?Welding or discoloration from excessive heat. NOTE: Some winches are designed to be welded to the truck bed. ?Any visible cracks. ?Any slippage detectable at a wire rope \"cable clamp\". NOTE: End fittings may be replaced with clevis type.

Executive Committee approved the changes to the Tiedown Defect Table.

OOSC, Partie II, Article 7. Arrimage du chargement, Tableau des défauts d'arrimage - Sangles synthétiques lâches