OOSC, Parte II, Punto 7. Sujeción de la carga, Tabla de defectos de amarre - Correas sintéticas sueltas
| Fecha de registro | 3 de septiembre de 2010 |
|---|---|
| Número de asunto | 10-027-VEH |
| Nombre | Theresa Broadbent |
| Agencia | Landstar |
| Dirección | 13410 Sutton ParkJacksonville, FL, 32224United StatesVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva) |
| Teléfono | 904-390-1263 |
| Fax | (904) 306-2668 |
| Correo electrónico | [email protected] |
| Comité | Comité de Vehículos |
| Estado | Cerrado |
| Resumen del asunto | Criterios de inactividad estándar norteamericanos de CVSA (OOSC), punto 7. Tabla de defectos de amarre - Correas sintéticas - Primer punto: "Correa sintética suelta". Tercer punto: "El amarre contiene algún accesorio, dispositivo de tensión o herraje que esté roto, obviamente deformado, doblado, retorcido o que contenga grietas visibles o muescas o hendiduras significativas". 49 CFR 393.104(b): "Todos los amarres, sistemas de sujeción de carga, piezas y componentes utilizados para asegurar la carga deben estar en buen estado de funcionamiento cuando se utilizan para realizar esa función, sin componentes dañados o debilitados, tales como, pero no limitados a, grietas o cortes que afecten negativamente su rendimiento para fines de sujeción de carga, incluida la reducción del límite de carga de trabajo". Diferentes tipos de carga de remolques de plataforma, apilados en alto y cargados en el medio del remolque, tendrán las correas sintéticas tensadas y aseguradas según sea necesario. Sin embargo, la distancia entre donde las correas se tocan en la parte superior de la carga, con las correas tiradas hacia abajo y hacia afuera para asegurarlas al punto de anclaje en el bastidor, puede hacer que las correas aleteen, lo que posiblemente cause que las correas se rompan y posiblemente cause daños a la carga. La carga. Para mitigar este problema, se realiza un giro de media vuelta en las correas. Este método crea un perfil aerodinámico y uniformiza el flujo de aire en todas las superficies expuestas de la correa, eliminando así el aleteo y la vibración a velocidades de autopista. |
| Justificación o necesidad | Las infracciones de OOS se documentan en el OOSC con la denominación "correa retorcida". Estas infracciones se presentan en correas que están en buen estado, cumplen con las normas federales, no están sueltas, están correctamente aseguradas y no presentan defectos en los herrajes. Los "herrajes" se refieren al trinquete o hebilla y al gancho en el extremo de la correa de cincha sintética que se utiliza para fijar el gancho al punto de anclaje del remolque. Los herrajes también incluyen el dispositivo de tensión del remolque, así como el gancho de acero en el extremo de la cincha sintética y cualquier otro herraje al que se sujete la correa para asegurarla a un punto de anclaje. |
| Solicitud de acción | Por favor, revise la documentación del OOSC sobre «cintas sintéticas sueltas» y «herrajes retorcidos» para aclarar que la correa sintética no es la parte metálica y que el método de media vuelta utilizado en estos modelos no se debe a que la correa esté suelta. Se ha enviado una fotografía por correo electrónico a [email protected] para su revisión junto con esta solicitud de acción. |
| Medidas adoptadas por el comité | This issue had been discussed in Anaheim and pictures were shown of tiedowns with a half twist in them. This is recommended industry practice and is done to reduce the flapping of the tiedown in the wind. The current Tiedown Defect Table has been misunderstood by some inspectors and the Tiedown Defect Table stating: ?The tiedown contains any fitting, tensioning device, or hardware which is broken, obviously sprung, bent, twisted, or contains visible cracks or significant nicks or gouges? has been interpreted to mean the webbing as well. The Vehicle Committee proposed an amendment to the Executive Committee in the Anaheim meeting. The amendment was: ?The tiedown contains any fitting, tensioning device, or hardware which is broken, obviously sprung, bent, twisted (not including twists in the synthetic webbing), or contains visible cracks or significant nicks or gouges.? It was denied due to the fact that wording was too subjective. The issue was revisited in both the Cargo Securement Public Forum as well as the Vehicle Committee during the Chicago workshop. It was decided to revise the entire section to clarify that all the conditions in that bullet are related to hardware pieces used to anchor and tension synthetic webbing. It was further discussed that this information should be reflected in the table under Fittings or Attachments as well. The committee unanimously voted to amend the Tiedown Defect Table under Synthetic Webbing as follows: ?A fitting, tensioning device or other hardware (other than the webbing) is broken, obviously sprung, bent, twisted, or contains a visible crack or a significant nick or gouge. It was further determined to add this same information under Fittings and Attachments and revise the title to include Tensioning Device. Some industry representatives felt that they would be more apt to look for this information there. However, enforcement representatives wanted it to remain in the specific tiedown section as well. The Fitting and Attachments section of the Tiedown Defect Table was amended as follows: Fitting/Attachment/Tensioning Device ?Obvious reduction of section through wear or corrosion. ?Obviously distorted or stretched load binders and fittings. ?Hooks opened in the throat beyond the original parallel throat opening. ?Obvious twisting out of the plane of the fitting. ?A fitting, tensioning device, or other hardware is broken, obviously sprung, bent, twisted, or contains a visible crack or a significant nick or gouge. ?Welding or discoloration from excessive heat. NOTE: Some winches are designed to be welded to the truck bed. ?Any visible cracks. ?Any slippage detectable at a wire rope \"cable clamp\". NOTE: End fittings may be replaced with clevis type. Executive Committee approved the changes to the Tiedown Defect Table. |