OOSC, Partie II, Article 1. systèmes de freinage, a. Freins défectueux, (2)(c)(vii) - Épaisseur de la garniture inférieure à 6,35 mm (1/4 pouce) ou jusqu'au témoin d'usure
| Date d’inscription | 12 août 2010 |
|---|---|
| Numéro de l’enjeu | 10-023-VEH |
| Nom | Shelly Conklin |
| Organisme | Landstar |
| Adresse | 13410 Sutton ParkJacksonville, FL, 32224United StatesVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet) |
| Téléphone | 904-390-1241 |
| Télécopieur | (904) 306-2668 |
| Courriel | [email protected] |
| Comité | Comité des véhicules |
| État | Fermé |
| Résumé de l’enjeu | La norme nord-américaine CVSA North American Standard Out-of-Service Criteria (OOSC) – 1.(c) (vii) stipule que « l’épaisseur de la doublure doit être inférieure à 6,35 mm (1/4 pouce) ou à l’indicateur d’usure si la doublure est marquée à cet effet, mesurée au centre de la chaussure. (393.47(d)(2)) ». L'annexe G des normes fédérales d'inspection périodique indique que la doublure, qu'elle soit de type bovin ou non, est jugée non conforme si « son épaisseur est inférieure à 6,35 mm (1/4 pouce) au centre de la chaussure ». La mesure est prise du haut de la doublure jusqu’à sa base. Cela inclut la partie de 6,35 mm (1/4 pouce) de la doublure. Lors d’un contrôle routier, si un agent mesure la doublure et que celle-ci atteint 6,35 mm (1/4 pouce), cette valeur correspond à l’indicateur d’usure et reste conforme à la norme. |
| Justification ou besoin | Des infractions et/ou des défauts de conformité sont signalés lorsque les doublures sont au niveau de la marque de 1/4 de pouce ou de l'indicateur d'usure alors qu'en réalité l'indicateur d'usure est au niveau de 1/4 de pouce, la doublure n'est donc pas inférieure à 1/4 de pouce, des éclaircissements supplémentaires sont donc demandés en cas d'infraction. |
| Demande d’action | Veuillez vérifier la formulation de la documentation dans l'OOSC et 393.47(d)(2) pour plus de cohérence. |
| Mesures prises par le comité | Appendix G only speaks to the measurement and not the wear indicator. Brake manufacturers provided information and a presentation related to 1/4? brake lining thickness vs brake lining wear indicators. The information presented revealed that wear indicators are located ª? above the shoe, give or take a minor variance (miniscule differences). The current language in the OOS criteria allows for an OOS condition to be documented if the lining is to the wear indicator which would be slightly above the ?less than ª? measurements resulting in inconsistent enforcement for brake lining wear depending on which method the inspector chooses. Discussion was around removing the wear indicator option, however, it was determined that since 393.47(d) addresses linings worn to the wear indicators as being a violation it should remain a measure for lining thickness. The committee unanimously voted to amend the OOSC to indicate the need to require the wear on the lining to be ?into? the wear indicator as opposed to ?to? the wear indicator. This would result in an inspector putting a brake lining OOS at a consistent level regardless of which method was used. The criteria would be amended in the following paragraphs: Brakes 1.a.(2)(c)(vii) Lining thickness less than 1/4 inch (6.5mm) or worn into the wear indicator if lining is so marked, measured at the shoe center. Brakes 1.b.(2)(c)(vii) Lining thickness less than 1/4 inch (6.5mm) or worn into the wear indicator if lining is so marked, measured at the shoe center. The Executive Committee approved the amendment as written. |