09-040-VEH: OOSC, Partie II, Article 1. systèmes de freinage, d. Freinage d'urgence et de rupture de la remorque

Date d’inscription	14 août 2009
Numéro de l’enjeu	09-040-VEH
Nom	Charles Longfellow
Organisme	Texas Department of Public Safety
Adresse	P.O. Box 4087Austin, TX, 78773United StatesVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet)
Téléphone	512-424-2880
Télécopieur	(512) 424-5262
Courriel	[email protected]
Comité	Comité des véhicules
État	Fermé
Résumé de l’enjeu	La North American Standard Out-of-Service Criteria (OOSC) du 1er avril 2009 stipule qu'une remorque est hors service en cas de « système de freinage d'urgence manquant ou inopérant ». Les fabricants de remorques installent généralement deux freins à ressort sur une remorque à un essieu et quatre sur une remorque à essieu tandem. Dès lors, combien de freins à ressort doivent être immobilisés ou inopérants pour que la remorque soit hors service? Le dictionnaire Webster définit un « système » comme « un ensemble ou une combinaison d'éléments ou de pièces formant un tout complexe ou unitaire ». Si un essieu tandem est équipé de quatre freins à ressort et que l'un, deux ou trois sont immobilisés, le système a-t-il perdu son caractère complexe ou unitaire ? Ou bien un seul frein à ressort fonctionnel sur quatre est-il considéré comme suffisant pour satisfaire aux exigences d'un système de freinage d'urgence ?
Justification ou besoin	Déterminer l’applicabilité de l’OOSC aux systèmes de freinage d’urgence manquants ou inopérants.
Demande d’action	Nous aimerions une meilleure définition de l'application du langage hors service.
Mesures prises par le comité	Discussion was around the requirements in the CFR that requires spring brakes on all 4 wheels of a 2 axle trailer for a compliant breakaway system. The question was, do all 4 brakes need to function in order for the system to be deemed operative. It was agreed completely that the system is in violation when one brake is broken or caged, however, it was discussed that ?imminent hazard? was not necessarily the same condition. The FMVSS 121 requirement that the brakes hold on a 20% grade was discussed and that based on weight and other factors, there would be no way to come up with a consistent finding for every trailer. It was also discussed that there is currently a 20% defective brake criteria for service brakes so a no tolerance on breakaway systems was a bit severe for this issue. Based on recommendation from some brake experts, it was determined that a fair measureable number of brakes would be more than 25% for the OOSC. That way an inspector would be able to make a determination regardless of how many spring brakes the trailer is equipped with. Revised Wording *d. Trailer Breakaway and Emergency Braking (1) Missing or inoperable breakaway braking system on trailer or converter dolly. (2) On any trailer equipped with spring brakes; more than 25% of the spring brakes are inoperative. Note: Executive Committee approved the amendment to the OOSC.

Date d’inscription

14 août 2009

Numéro de l’enjeu

09-040-VEH

Nom

Charles Longfellow

Organisme

Texas Department of Public Safety

Adresse

P.O. Box 4087Austin, TX, 78773United StatesVoir sur la carte

Téléphone

512-424-2880

Télécopieur

(512) 424-5262

Courriel

[email protected]

Comité

Comité des véhicules

État

Fermé

Résumé de l’enjeu

La North American Standard Out-of-Service Criteria (OOSC) du 1er avril 2009 stipule qu'une remorque est hors service en cas de « système de freinage d'urgence manquant ou inopérant ». Les fabricants de remorques installent généralement deux freins à ressort sur une remorque à un essieu et quatre sur une remorque à essieu tandem. Dès lors, combien de freins à ressort doivent être immobilisés ou inopérants pour que la remorque soit hors service? Le dictionnaire Webster définit un « système » comme « un ensemble ou une combinaison d'éléments ou de pièces formant un tout complexe ou unitaire ». Si un essieu tandem est équipé de quatre freins à ressort et que l'un, deux ou trois sont immobilisés, le système a-t-il perdu son caractère complexe ou unitaire ? Ou bien un seul frein à ressort fonctionnel sur quatre est-il considéré comme suffisant pour satisfaire aux exigences d'un système de freinage d'urgence ?

Justification ou besoin

Déterminer l’applicabilité de l’OOSC aux systèmes de freinage d’urgence manquants ou inopérants.

Demande d’action

Nous aimerions une meilleure définition de l'application du langage hors service.

Mesures prises par le comité

Discussion was around the requirements in the CFR that requires spring brakes on all 4 wheels of a 2 axle trailer for a compliant breakaway system. The question was, do all 4 brakes need to function in order for the system to be deemed operative. It was agreed completely that the system is in violation when one brake is broken or caged, however, it was discussed that ?imminent hazard? was not necessarily the same condition. The FMVSS 121 requirement that the brakes hold on a 20% grade was discussed and that based on weight and other factors, there would be no way to come up with a consistent finding for every trailer. It was also discussed that there is currently a 20% defective brake criteria for service brakes so a no tolerance on breakaway systems was a bit severe for this issue. Based on recommendation from some brake experts, it was determined that a fair measureable number of brakes would be more than 25% for the OOSC. That way an inspector would be able to make a determination regardless of how many spring brakes the trailer is equipped with.

Revised Wording *d. Trailer Breakaway and Emergency Braking (1) Missing or inoperable breakaway braking system on trailer or converter dolly. (2) On any trailer equipped with spring brakes; more than 25% of the spring brakes are inoperative. Note: Executive Committee approved the amendment to the OOSC.