09-040-VEH: OOSC, Parte II, Punto 1. sistemas de frenos, d. Frenado de emergencia y de desconexión de remolques

Fecha de registro	14 de agosto de 2009
Número de asunto	09-040-VEH
Nombre	Charles Longfellow
Agencia	Texas Department of Public Safety
Dirección	P.O. Box 4087Austin, TX, 78773United StatesVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva)
Teléfono	512-424-2880
Fax	(512) 424-5262
Correo electrónico	[email protected]
Comité	Comité de Vehículos
Estado	Cerrado
Resumen del asunto	El North American Standard Out-of-Service Criteria (OOSC, por sus siglas en inglés) del 1 de abril de 2009 establece que un remolque queda fuera de servicio si le falta o no funciona el sistema de frenado de emergencia. Los fabricantes de remolques suelen instalar dos frenos de resorte en un remolque de un solo eje y cuatro en uno de doble eje. Surge entonces la pregunta: ¿cuántos frenos de resorte deben estar inutilizados o averiados para que el remolque fuera de servicio? El diccionario Webster define un "sistema" como "un conjunto o combinación de elementos o partes que forman un todo complejo o unitario". Si un remolque de doble eje tiene cuatro frenos de resorte y uno, dos o tres están inutilizados, ¿ha perdido el sistema su carácter de todo complejo o unitario? ¿O basta con que un freno de resorte funcione correctamente de entre cuatro para cumplir con los requisitos de un sistema de frenado de emergencia?
Justificación o necesidad	Determinar la aplicabilidad del OOSC para sistemas de frenado de emergencia faltantes o inoperables.
Solicitud de acción	Nos gustaría una mejor definición de la aplicación del lenguaje de fuera de servicio.
Medidas adoptadas por el comité	Discussion was around the requirements in the CFR that requires spring brakes on all 4 wheels of a 2 axle trailer for a compliant breakaway system. The question was, do all 4 brakes need to function in order for the system to be deemed operative. It was agreed completely that the system is in violation when one brake is broken or caged, however, it was discussed that ?imminent hazard? was not necessarily the same condition. The FMVSS 121 requirement that the brakes hold on a 20% grade was discussed and that based on weight and other factors, there would be no way to come up with a consistent finding for every trailer. It was also discussed that there is currently a 20% defective brake criteria for service brakes so a no tolerance on breakaway systems was a bit severe for this issue. Based on recommendation from some brake experts, it was determined that a fair measureable number of brakes would be more than 25% for the OOSC. That way an inspector would be able to make a determination regardless of how many spring brakes the trailer is equipped with. Revised Wording *d. Trailer Breakaway and Emergency Braking (1) Missing or inoperable breakaway braking system on trailer or converter dolly. (2) On any trailer equipped with spring brakes; more than 25% of the spring brakes are inoperative. Note: Executive Committee approved the amendment to the OOSC.

Fecha de registro

14 de agosto de 2009

Número de asunto

09-040-VEH

Nombre

Charles Longfellow

Agencia

Texas Department of Public Safety

Dirección

P.O. Box 4087Austin, TX, 78773United StatesVer en el mapa

Teléfono

512-424-2880

Fax

(512) 424-5262

Correo electrónico

[email protected]

Comité

Comité de Vehículos

Estado

Cerrado

Resumen del asunto

El North American Standard Out-of-Service Criteria (OOSC, por sus siglas en inglés) del 1 de abril de 2009 establece que un remolque queda fuera de servicio si le falta o no funciona el sistema de frenado de emergencia. Los fabricantes de remolques suelen instalar dos frenos de resorte en un remolque de un solo eje y cuatro en uno de doble eje. Surge entonces la pregunta: ¿cuántos frenos de resorte deben estar inutilizados o averiados para que el remolque fuera de servicio? El diccionario Webster define un "sistema" como "un conjunto o combinación de elementos o partes que forman un todo complejo o unitario". Si un remolque de doble eje tiene cuatro frenos de resorte y uno, dos o tres están inutilizados, ¿ha perdido el sistema su carácter de todo complejo o unitario? ¿O basta con que un freno de resorte funcione correctamente de entre cuatro para cumplir con los requisitos de un sistema de frenado de emergencia?

Justificación o necesidad

Determinar la aplicabilidad del OOSC para sistemas de frenado de emergencia faltantes o inoperables.

Solicitud de acción

Nos gustaría una mejor definición de la aplicación del lenguaje de fuera de servicio.

Medidas adoptadas por el comité

Discussion was around the requirements in the CFR that requires spring brakes on all 4 wheels of a 2 axle trailer for a compliant breakaway system. The question was, do all 4 brakes need to function in order for the system to be deemed operative. It was agreed completely that the system is in violation when one brake is broken or caged, however, it was discussed that ?imminent hazard? was not necessarily the same condition. The FMVSS 121 requirement that the brakes hold on a 20% grade was discussed and that based on weight and other factors, there would be no way to come up with a consistent finding for every trailer. It was also discussed that there is currently a 20% defective brake criteria for service brakes so a no tolerance on breakaway systems was a bit severe for this issue. Based on recommendation from some brake experts, it was determined that a fair measureable number of brakes would be more than 25% for the OOSC. That way an inspector would be able to make a determination regardless of how many spring brakes the trailer is equipped with.

Revised Wording *d. Trailer Breakaway and Emergency Braking (1) Missing or inoperable breakaway braking system on trailer or converter dolly. (2) On any trailer equipped with spring brakes; more than 25% of the spring brakes are inoperative. Note: Executive Committee approved the amendment to the OOSC.