OOSC, Partie II, Article 1. systèmes de freinage, a.(2)(a) et 3(a) - Ajouter « Ressort de rappel de chambre cassé » à la règle des 20 % de freins défectueux
| Date d’inscription | 2 juillet 2009 |
|---|---|
| Numéro de l’enjeu | 09-030-VEH |
| Nom | Kerri Wirachowsky |
| Organisme | Ontario Ministry of Transportation |
| Adresse | 3-500 Weber Street NorthSt. Catharines, ON,, L2R 7R4CanadaVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet) |
| Téléphone | 905-704-2507 |
| Télécopieur | (905) 704-2467 |
| Courriel | [email protected] |
| Comité | Comité des véhicules |
| État | Fermé |
| Résumé de l’enjeu | Suite aux commentaires des fabricants de freins et de l'industrie, il a été recommandé d'ajouter un critère de « ressort de rappel de chambre cassé » aux critères de freinage de 20 %. Retirez aussi la garniture mentionnée au point (2)(a). Les garnitures sont traitées dans une section distincte. |
| Justification ou besoin | Pour la même raison que celle pour laquelle le ressort de frein cassé a été ajouté aux North American Standard Out-of-Service Criteria (OOSC) l'année dernière, un ressort de rappel de chambre cassé peut affecter le fonctionnement du frein, empêchant un réglage correct et un retour complet, ce qui entraîne une mesure inexacte de la course de freinage. De plus, le ressort peut se briser en d'autres morceaux et se coincer, les débris pouvant empêcher l'actionnement des freins de service et de stationnement. La présence des garnitures dans le paragraphe « manquantes et cassées » prête à confusion. Une section particulière leur est consacrée. |
| Demande d’action | Modifier la North American Standard Out-of-Service Criteria (OOSC), partie II, point 1.a.(2)(a) et 3(a), en ajoutant le défaut suivant : (2) Freins à tambour (à came et à coin) à air comprimé : (a) Manque ou rupture de la garniture de frein, du ressort de rappel, de la goupille d’ancrage, de l’araignée, du galet de came, de l’arbre à cames, de la tige de poussée, de l’étrier, de l’axe de chape, du dispositif de réglage de frein, du ressort de puissance du frein de stationnement, du ressort de rappel de la chambre à air ou du boulon de fixation de la chambre à air. Et (3) Freins à disque à air comprimé (tiges de poussée apparentes et chambre à air directement couplée à l’étrier) : (a) Manque ou rupture de l’étrier, de la plaquette de frein, du dispositif de retenue de la plaquette, de la tige de poussée, de l’étrier, de l’axe de chape, du dispositif de réglage de frein, du ressort de puissance du frein de stationnement, du ressort de rappel de la chambre à air ou du boulon de fixation de la chambre à air. |
| Mesures prises par le comité | Discussion was had around the fact that return springs are already in the criteria however; inspectors are not sure whether that pertains to a shoe return spring, chamber return spring or both. Discussion revolved around the fact that this spring does not have the same significance as the spring brake spring as far as jamming up the pushrod etc, as previously discussed in another meeting when the broken power spring was added to the criteria, however, the possibility exists and it would also result in the pushrod not returning completely and giving an improper rest position for the purpose of scribing a pushrod for measuring purposes. It was concluded that it should be a 20% brake criteria item and the following amendment was agreed upon. Revised wording: (2) Drum (Cam-Type and Wedge) Air Brakes, (a) Missing or broken brake shoe, lining, return spring (shoe or chamber), anchor pin, spider, cam roller, camshaft, pushrod, yoke, clevis pin, brake adjuster, parking brake power spring, or air chamber mounting bolt. (3) Air Disc Brakes (Exposed Pushrods and Direct Coupled ? Air Chamber to Caliper), (a) Missing or broken caliper, brake pad, pad retaining component, pushrod, yoke, clevis pin, brake adjuster, parking brake power spring, chamber return spring, or air chamber mounting bolt. Executive Committee approved the revision to the OOSC. |