09-002-VEH: Manomètres à air hors service/défectueux (primaires ou secondaires)

Date d’inscription	15 janvier 2009
Numéro de l’enjeu	09-002-VEH
Nom	Ken Sellers
Organisme	Texas Department of Public Safety - Highway Patrol - Commercial Vehicle Enforcement Training Unit
Adresse	455 SH 195, Suite BGeorgetown, TX, 78633United StatesVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet)
Téléphone	(512) 461-2471
Télécopieur	(512) 869-4974
Courriel	[email protected]
Comité	Comité des véhicules
État	Fermé
Résumé de l’enjeu	Un véhicule utilitaire lourd est immobilisé pour inspection. Le groupe motopropulseur présente des problèmes électriques et aucun indicateur du tableau de bord ne fonctionne. Le manomètre de pression d'air est hors service et il est impossible de lire la pression. Le témoin de basse pression d'air est également défectueux et il est impossible de déterminer à partir de quelle pression l'alarme sonore se déclenche.
Justification ou besoin	L'inspecteur est incapable de déterminer la pression d'air lorsque le dispositif d'avertissement sonore ou visuel se déclenche.
Demande d’action	Un manomètre à air inopérant/défectueux (primaire ou secondaire) doit entraîner une condition OOS. Formulation suggérée : Manomètre à air Manomètre à air primaire ou secondaire inopérant ou défectueux.
Mesures prises par le comité	It was discussed that a Level I inspection can only be done properly if an officer can properly identify the air pressure in the system throughout the inspection. Without an air gauge, there is no way for an inspector or a driver to know if there is adequate air in the system and if the warning devices are working correctly. It was also discussed that the requirement for an air gauge is found in the FMCSR and this would make the OOS consistent. The Vehicle Committee unanimously approved adding this condition to the OOSC. *i. Air Pressure Gauge (1) Inoperative or defective primary or secondary air pressure gauge. This would revise the address of all the other brake issues further along. j. Low Pressure Warning Device ???

Date d’inscription

15 janvier 2009

Numéro de l’enjeu

09-002-VEH

Nom

Ken Sellers

Organisme

Texas Department of Public Safety - Highway Patrol - Commercial Vehicle Enforcement Training Unit

Adresse

455 SH 195, Suite BGeorgetown, TX, 78633United StatesVoir sur la carte

Téléphone

(512) 461-2471

Télécopieur

(512) 869-4974

Courriel

[email protected]

Comité

Comité des véhicules

État

Fermé

Résumé de l’enjeu

Un véhicule utilitaire lourd est immobilisé pour inspection. Le groupe motopropulseur présente des problèmes électriques et aucun indicateur du tableau de bord ne fonctionne. Le manomètre de pression d'air est hors service et il est impossible de lire la pression. Le témoin de basse pression d'air est également défectueux et il est impossible de déterminer à partir de quelle pression l'alarme sonore se déclenche.

Justification ou besoin

L'inspecteur est incapable de déterminer la pression d'air lorsque le dispositif d'avertissement sonore ou visuel se déclenche.

Demande d’action

Un manomètre à air inopérant/défectueux (primaire ou secondaire) doit entraîner une condition OOS. Formulation suggérée : Manomètre à air Manomètre à air primaire ou secondaire inopérant ou défectueux.

Mesures prises par le comité

It was discussed that a Level I inspection can only be done properly if an officer can properly identify the air pressure in the system throughout the inspection. Without an air gauge, there is no way for an inspector or a driver to know if there is adequate air in the system and if the warning devices are working correctly. It was also discussed that the requirement for an air gauge is found in the FMCSR and this would make the OOS consistent.

The Vehicle Committee unanimously approved adding this condition to the OOSC.

*i. Air Pressure Gauge (1) Inoperative or defective primary or secondary air pressure gauge.

This would revise the address of all the other brake issues further along. j. Low Pressure Warning Device ???