08-039-VEH: OOSC, Partie II, Article 8. Mécanismes de direction, par exemple, bras de Pitman

Date d’inscription	25 septembre 2008
Numéro de l’enjeu	08-039-VEH
Nom	Rob Rohr
Organisme	Public Utilities Commission of Ohio
Adresse	180 E Broad StreetColumbus, OH, 43215United StatesVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet)
Téléphone	(740) 630-8443
Télécopieur	(740) 354-3299
Courriel	[email protected]
Comité	Comité des véhicules
État	Fermé
Résumé de l’enjeu	Dans la partie II des North American Standard Out-of-Service Criteria (OOSC), point 8. MÉCANISMES DE DIRECTION, e. Bras Pitman (1) Tout jeu du bras Pitman sur l'arbre de sortie du boîtier de direction.
Justification ou besoin	Clarification de la raison pour laquelle « tout » jeu du bras de renvoi par rapport à l'arbre de sortie est hors spécifications et « tout » jeu du joug par rapport à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses est hors spécifications, mais aucune mention d'un quelconque jeu de l'arbre de sortie à l'intérieur de la boîte de vitesses.
Demande d’action	Il faudrait une mise à jour concernant l'OOS ou une explication sur la raison pour laquelle le jeu de l'arbre de sortie dans le boîtier de direction ne constituerait pas un danger imminent.
Mesures prises par le comité	The committee discussed the request in relation to an output shaft that is loose in the steering gear box. Clarification was being sought as to why \"Any\" looseness of the pitman arm to the output shaft is OOS and "Any" looseness of the yoke to gear input shaft is OOS, but no mention of any looseness of the output shaft within the gear box. An email from Kenworth was discussed and it was outlined in that document that a loose shaft would result in loss of power steering fluid and a significant loss would cause a loss of the power assist function. The TRW maintenance manual says to correct this situation, however, this is a maintenance standard. There was no support that this condition is an imminent hazard. It was also brought up that in previous Vehicle Committee discussions, it was mentioned that the way the gear box is designed the output shaft is unable to separate from the gear box. This condition, if excessive, could eventually cause excessive steering wheel lash or if loss of power steering fluid a condition that ?interferes with free movement of any steering component. These conditions are already covered in the OOSC, so no action was taken by the committee.

Date d’inscription

25 septembre 2008

Numéro de l’enjeu

08-039-VEH

Nom

Rob Rohr

Organisme

Public Utilities Commission of Ohio

Adresse

180 E Broad StreetColumbus, OH, 43215United StatesVoir sur la carte

Téléphone

(740) 630-8443

Télécopieur

(740) 354-3299

Courriel

[email protected]

Comité

Comité des véhicules

État

Fermé

Résumé de l’enjeu

Dans la partie II des North American Standard Out-of-Service Criteria (OOSC), point 8. MÉCANISMES DE DIRECTION, e. Bras Pitman (1) Tout jeu du bras Pitman sur l'arbre de sortie du boîtier de direction.

Justification ou besoin

Clarification de la raison pour laquelle « tout » jeu du bras de renvoi par rapport à l'arbre de sortie est hors spécifications et « tout » jeu du joug par rapport à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses est hors spécifications, mais aucune mention d'un quelconque jeu de l'arbre de sortie à l'intérieur de la boîte de vitesses.

Demande d’action

Il faudrait une mise à jour concernant l'OOS ou une explication sur la raison pour laquelle le jeu de l'arbre de sortie dans le boîtier de direction ne constituerait pas un danger imminent.

Mesures prises par le comité

The committee discussed the request in relation to an output shaft that is loose in the steering gear box. Clarification was being sought as to why \"Any\" looseness of the pitman arm to the output shaft is OOS and "Any" looseness of the yoke to gear input shaft is OOS, but no mention of any looseness of the output shaft within the gear box.

An email from Kenworth was discussed and it was outlined in that document that a loose shaft would result in loss of power steering fluid and a significant loss would cause a loss of the power assist function. The TRW maintenance manual says to correct this situation, however, this is a maintenance standard. There was no support that this condition is an imminent hazard. It was also brought up that in previous Vehicle Committee discussions, it was mentioned that the way the gear box is designed the output shaft is unable to separate from the gear box. This condition, if excessive, could eventually cause excessive steering wheel lash or if loss of power steering fluid a condition that ?interferes with free movement of any steering component. These conditions are already covered in the OOSC, so no action was taken by the committee.