04-026-VEH: Clarification concernant la différence entre un tuyau flexible et un tuyau de frein

Date d’inscription	7 octobre 2004
Numéro de l’enjeu	04-026-VEH
Nom	Kerri Wirachowsky
Organisme	Ontario Ministry of Transportation
Adresse	3-500 Weber Street, NorthWaterloo, ON, N2L 4E9United StatesVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet)
Téléphone	(519)-885-7954
Télécopieur	(519) 885-9454
Courriel	[email protected]
Comité	Comité des véhicules
État	Fermé
Résumé de l’enjeu	Il est nécessaire de définir clairement la différence entre un boyau de frein et un tube de frein. Les critères énoncés aux points 1.e. et 1.f. des critères OOS diffèrent. Un boyau d'air fissuré, cassé ou pincé doit obstruer le débit d'air, tandis qu'un tube de frein pneumatique doit simplement être fissuré. Y a-t-il une différence entre un tube et un tuyau flexible ? Si oui, laquelle ?
Justification ou besoin	Certains inspecteurs considèrent les tuyaux thermoplastiques comme des tubes et les déclarent hors spécifications (HOS) en vertu de l'article 1(f), tandis que d'autres appliquent l'article 1(e). Les critères diffèrent entre les deux et une cohérence est nécessaire.
Demande d’action	S'il est établi qu'il n'existe aucune différence entre un tuyau et un tube, le point 1(f) doit être enlevé des critères et tous les tuyaux et tubes doivent être traités conformément au point 1(e). Si les tuyaux en acier raccordés au compresseur doivent être traités différemment et que c'est la raison d'être du point 1(f), cela doit être précisé dans le document OOSC.
Mesures prises par le comité	Much discussion was held on how to best handle technology changes in the construction of brake hoses and tubings. It was suggested by a committee member that the material a hose or tube is made of is not important, any hose/tube product consisting of layers of material. Then it was suggested that 1(f)(1) and 1(f)(2) should be combined in the OOS criteria. Further discussion ensued and a suggestion was made to take out the word "cracked" from 1 (e)(5). The following was recommended and passed by committee. Revise Item 1.e. (as shown below) and eliminate Item 1.f. Item 1.e. -- Brake Hose/Tubing (1) Any damage extending through the outer reinforcement ply. (Rubber impregnated fabric cover is not a reinforcement ply.) (Thermoplastic nylon tube may have braid reinforcement or color difference between cover and inner tube. Exposure of second color is out-of-service.) (396.3(a)(1)) (2) Bulge/swelling when air pressure is applied. (396.3(a)(1)) (3) Audible leak at other than a proper connection. (396.3(a)(1)) (4) Improperly joined such as a splice made by sliding the hose ends over a piece of tubing and clamping the hose to the tube. (393.46) (5) Damaged by heat, broken, or crimped in such a manner as to restrict air flow. (393.45(a)(4))

Date d’inscription

7 octobre 2004

Numéro de l’enjeu

04-026-VEH

Nom

Kerri Wirachowsky

Organisme

Ontario Ministry of Transportation

Adresse

3-500 Weber Street, NorthWaterloo, ON, N2L 4E9United StatesVoir sur la carte

Téléphone

(519)-885-7954

Télécopieur

(519) 885-9454

Courriel

[email protected]

Comité

Comité des véhicules

État

Fermé

Résumé de l’enjeu

Il est nécessaire de définir clairement la différence entre un boyau de frein et un tube de frein. Les critères énoncés aux points 1.e. et 1.f. des critères OOS diffèrent. Un boyau d'air fissuré, cassé ou pincé doit obstruer le débit d'air, tandis qu'un tube de frein pneumatique doit simplement être fissuré. Y a-t-il une différence entre un tube et un tuyau flexible ? Si oui, laquelle ?

Justification ou besoin

Certains inspecteurs considèrent les tuyaux thermoplastiques comme des tubes et les déclarent hors spécifications (HOS) en vertu de l'article 1(f), tandis que d'autres appliquent l'article 1(e). Les critères diffèrent entre les deux et une cohérence est nécessaire.

Demande d’action

S'il est établi qu'il n'existe aucune différence entre un tuyau et un tube, le point 1(f) doit être enlevé des critères et tous les tuyaux et tubes doivent être traités conformément au point 1(e). Si les tuyaux en acier raccordés au compresseur doivent être traités différemment et que c'est la raison d'être du point 1(f), cela doit être précisé dans le document OOSC.

Mesures prises par le comité

Much discussion was held on how to best handle technology changes in the construction of brake hoses and tubings. It was suggested by a committee member that the material a hose or tube is made of is not important, any hose/tube product consisting of layers of material. Then it was suggested that 1(f)(1) and 1(f)(2) should be combined in the OOS criteria. Further discussion ensued and a suggestion was made to take out the word "cracked" from 1 (e)(5). The following was recommended and passed by committee.

Revise Item 1.e. (as shown below) and eliminate Item 1.f. Item 1.e. -- Brake Hose/Tubing (1) Any damage extending through the outer reinforcement ply. (Rubber impregnated fabric cover is not a reinforcement ply.) (Thermoplastic nylon tube may have braid reinforcement or color difference between cover and inner tube. Exposure of second color is out-of-service.) (396.3(a)(1)) (2) Bulge/swelling when air pressure is applied. (396.3(a)(1)) (3) Audible leak at other than a proper connection. (396.3(a)(1)) (4) Improperly joined such as a splice made by sliding the hose ends over a piece of tubing and clamping the hose to the tube. (393.46) (5) Damaged by heat, broken, or crimped in such a manner as to restrict air flow. (393.45(a)(4))