04-026-VEH: Aclaración sobre la diferencia entre manguera y tubo de freno

Fecha de registro	7 de octubre de 2004
Número de asunto	04-026-VEH
Nombre	Kerri Wirachowsky
Agencia	Ontario Ministry of Transportation
Dirección	3-500 Weber Street, NorthWaterloo, ON, N2L 4E9United StatesVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva)
Teléfono	(519)-885-7954
Fax	(519) 885-9454
Correo electrónico	[email protected]
Comité	Comité de Vehículos
Estado	Cerrado
Resumen del asunto	Necesito una definición clara de la diferencia entre una manguera de freno y un tubo de freno. Los criterios descritos en los puntos 1.e. y 1.f. de los criterios OOS son diferentes. Una manguera de aire agrietada, rota o doblada debe restringir el flujo de aire, mientras que un tubo de freno de aire solo necesita estar agrietado. ¿Existe alguna diferencia entre un tubo y una manguera? Si es así, ¿cuál es?
Justificación o necesidad	Algunos inspectores consideran que las mangueras termoplásticas son tubos y las clasifican como fuera de especificación (OOS) según el apartado 1(f), mientras que otros utilizan el apartado 1(e). Los criterios varían entre ambos, por lo que es necesario que haya coherencia.
Solicitud de acción	Si se determina que no existe diferencia entre una manguera y un tubo, entonces se debe eliminar el criterio 1(f) y todas las mangueras y tubos deben tratarse según el criterio 1(e). Si la tubería de acero que sale del compresor requiere un tratamiento diferente y esa es la razón del criterio 1(f), entonces debe especificarse en el OOSC.
Medidas adoptadas por el comité	Much discussion was held on how to best handle technology changes in the construction of brake hoses and tubings. It was suggested by a committee member that the material a hose or tube is made of is not important, any hose/tube product consisting of layers of material. Then it was suggested that 1(f)(1) and 1(f)(2) should be combined in the OOS criteria. Further discussion ensued and a suggestion was made to take out the word "cracked" from 1 (e)(5). The following was recommended and passed by committee. Revise Item 1.e. (as shown below) and eliminate Item 1.f. Item 1.e. -- Brake Hose/Tubing (1) Any damage extending through the outer reinforcement ply. (Rubber impregnated fabric cover is not a reinforcement ply.) (Thermoplastic nylon tube may have braid reinforcement or color difference between cover and inner tube. Exposure of second color is out-of-service.) (396.3(a)(1)) (2) Bulge/swelling when air pressure is applied. (396.3(a)(1)) (3) Audible leak at other than a proper connection. (396.3(a)(1)) (4) Improperly joined such as a splice made by sliding the hose ends over a piece of tubing and clamping the hose to the tube. (393.46) (5) Damaged by heat, broken, or crimped in such a manner as to restrict air flow. (393.45(a)(4))

Fecha de registro

7 de octubre de 2004

Número de asunto

04-026-VEH

Nombre

Kerri Wirachowsky

Agencia

Ontario Ministry of Transportation

Dirección

3-500 Weber Street, NorthWaterloo, ON, N2L 4E9United StatesVer en el mapa

Teléfono

(519)-885-7954

Fax

(519) 885-9454

Correo electrónico

[email protected]

Comité

Comité de Vehículos

Estado

Cerrado

Resumen del asunto

Necesito una definición clara de la diferencia entre una manguera de freno y un tubo de freno. Los criterios descritos en los puntos 1.e. y 1.f. de los criterios OOS son diferentes. Una manguera de aire agrietada, rota o doblada debe restringir el flujo de aire, mientras que un tubo de freno de aire solo necesita estar agrietado. ¿Existe alguna diferencia entre un tubo y una manguera? Si es así, ¿cuál es?

Justificación o necesidad

Algunos inspectores consideran que las mangueras termoplásticas son tubos y las clasifican como fuera de especificación (OOS) según el apartado 1(f), mientras que otros utilizan el apartado 1(e). Los criterios varían entre ambos, por lo que es necesario que haya coherencia.

Solicitud de acción

Si se determina que no existe diferencia entre una manguera y un tubo, entonces se debe eliminar el criterio 1(f) y todas las mangueras y tubos deben tratarse según el criterio 1(e). Si la tubería de acero que sale del compresor requiere un tratamiento diferente y esa es la razón del criterio 1(f), entonces debe especificarse en el OOSC.

Medidas adoptadas por el comité

Much discussion was held on how to best handle technology changes in the construction of brake hoses and tubings. It was suggested by a committee member that the material a hose or tube is made of is not important, any hose/tube product consisting of layers of material. Then it was suggested that 1(f)(1) and 1(f)(2) should be combined in the OOS criteria. Further discussion ensued and a suggestion was made to take out the word "cracked" from 1 (e)(5). The following was recommended and passed by committee.

Revise Item 1.e. (as shown below) and eliminate Item 1.f. Item 1.e. -- Brake Hose/Tubing (1) Any damage extending through the outer reinforcement ply. (Rubber impregnated fabric cover is not a reinforcement ply.) (Thermoplastic nylon tube may have braid reinforcement or color difference between cover and inner tube. Exposure of second color is out-of-service.) (396.3(a)(1)) (2) Bulge/swelling when air pressure is applied. (396.3(a)(1)) (3) Audible leak at other than a proper connection. (396.3(a)(1)) (4) Improperly joined such as a splice made by sliding the hose ends over a piece of tubing and clamping the hose to the tube. (393.46) (5) Damaged by heat, broken, or crimped in such a manner as to restrict air flow. (393.45(a)(4))