OOS VS Annexe G - Niveaux de pression d'air pour les mesures de course
| Date d’inscription | 28 juin 2002 |
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| Numéro de l’enjeu | 02-022-VEH |
| Nom | Sgt. Vincent A Babich |
| Organisme | Pennsylvania State Police |
| Adresse | PennsylvaniaUnited StatesVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet) |
| Comité | Comité des véhicules |
| État | Fermé |
| Résumé de l’enjeu | Des contestations judiciaires concernant la constatation de non-conformité des freins sont en cours en Pennsylvanie, car les niveaux de pression indiqués dans l'annexe G du sous-chapitre B du FMCSR - Normes minimales d'inspection périodique - semblent inférieurs (80 à 90 psi) par rapport aux 90 à 100 psi décrits dans l'OOSC. |
| Justification ou besoin | Une clarification s'impose entre les deux documents. Le TMC préconise une pression de 90 à 100 psc au niveau du manomètre du réservoir de liquide de frein. |
| Demande d’action | Des éclaircissements sont nécessaires quant à la raison de ces différences de pression et quant à celle qui doit être utilisée. |
| Mesures prises par le comité | It was discussed that Appendix G requires the reservoir air pressure to be 80-90 psi AFTER the brakes have been fully applied. The act of applying the brakes reduces the air pressure in the tanks because air has to go from it and fill the chambers and apply the brakes. The OOSC asks for the air pressure to be between 90-100 psi BEFORE the brake application. Therefore, the brake application could potentially bring the pressure down to 80-90 psi after the brake application. Appendix G was adopted in 1988. Since then, the vehicle designs and the NAS OOSC have changed. Unfortunately, Appendix G has not kept current. Several sections in it need modification. It was determined that the OOS brake criteria is correct and that adding notes might confuse the issue. Therefore the suggestion was to ask FMCSA to provide information relating to the relationship between the application air pressure requirements stated in the OOS criteria and Appendix G. |