02-017-VEH: OOSC, Partie II, Article 9. Joints de cardan de colonne de direction desserrés

Date d’inscription	10 avril 2002
Numéro de l’enjeu	02-017-VEH
Nom	John Harrison
Organisme	Georgia Department of Motor Vehicles
Adresse	GeorgiaUnited StatesVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet)
Comité	Comité des véhicules
État	Fermé
Résumé de l’enjeu	Les joints desserrés de l'arbre intermédiaire vers l'arbre d'entrée de la direction doivent être remis en place dans l'OOSC.
Justification ou besoin	Lors du retrait des joints de cardan desserrés du centre de contrôle technique (OOSC) en mai 2001, un résultat involontaire a eu pour conséquence qu'il est désormais impossible de mettre un véhicule hors service (OOS) si la liaison entre l'arbre intermédiaire et l'arbre d'entrée de la direction (accouplement de fourche) est sur le point de se désolidariser. On rencontre parfois des véhicules où la fixation entre l'arbre d'entrée de la direction et l'arbre intermédiaire est desserrée. Cela peut entraîner une séparation au niveau de cet accouplement de fourche, bien que cela nécessite des circonstances exceptionnelles. Plus probablement, et tout aussi grave, les cannelures de l'arbre d'entrée et du logement de l'accouplement de fourche de l'arbre intermédiaire peuvent être endommagées, ce qui provoque un glissement important.
Demande d’action	Insérez l'arbre intermédiaire libre dans l'arbre d'entrée du boîtier de direction, puis dans l'OOSC.
Mesures prises par le comité	The removal of the U-joint looseness was because inspectors were having difficutly determining what constitutes seriously loose steering column intermediate shaft U-joints. The OOS was changed to include such joints only if they were obviously repair welded. This action took loose from the OOS material for the steering columns components and inadvertently created this concern. TRW was consulted and it was determined that looseness at the yoke-coupling between the intermediate shaft and the steering gear input shaft is an undesirable condition. The committee decided that to correct the inadvertent removal from the OOS criteria of a means to deal with a significant looseness in the yoke-coupling at the steering gear input shaft, the following should be added to it as Steering Mechanism item 8.d.(4): "Any looseness of the yoke-coupling to the steering gear input shaft." This is a technical correction and should become effective immediately because it brings the criteria back to where it was before the capability to take such action was unintentionally removed."

Date d’inscription

10 avril 2002

Numéro de l’enjeu

02-017-VEH

Nom

John Harrison

Organisme

Georgia Department of Motor Vehicles

Adresse

GeorgiaUnited StatesVoir sur la carte

Comité

Comité des véhicules

État

Fermé

Résumé de l’enjeu

Les joints desserrés de l'arbre intermédiaire vers l'arbre d'entrée de la direction doivent être remis en place dans l'OOSC.

Justification ou besoin

Lors du retrait des joints de cardan desserrés du centre de contrôle technique (OOSC) en mai 2001, un résultat involontaire a eu pour conséquence qu'il est désormais impossible de mettre un véhicule hors service (OOS) si la liaison entre l'arbre intermédiaire et l'arbre d'entrée de la direction (accouplement de fourche) est sur le point de se désolidariser. On rencontre parfois des véhicules où la fixation entre l'arbre d'entrée de la direction et l'arbre intermédiaire est desserrée. Cela peut entraîner une séparation au niveau de cet accouplement de fourche, bien que cela nécessite des circonstances exceptionnelles. Plus probablement, et tout aussi grave, les cannelures de l'arbre d'entrée et du logement de l'accouplement de fourche de l'arbre intermédiaire peuvent être endommagées, ce qui provoque un glissement important.

Demande d’action

Insérez l'arbre intermédiaire libre dans l'arbre d'entrée du boîtier de direction, puis dans l'OOSC.

Mesures prises par le comité

The removal of the U-joint looseness was because inspectors were having difficutly determining what constitutes seriously loose steering column intermediate shaft U-joints. The OOS was changed to include such joints only if they were obviously repair welded. This action took loose from the OOS material for the steering columns components and inadvertently created this concern.

TRW was consulted and it was determined that looseness at the yoke-coupling between the intermediate shaft and the steering gear input shaft is an undesirable condition.

The committee decided that to correct the inadvertent removal from the OOS criteria of a means to deal with a significant looseness in the yoke-coupling at the steering gear input shaft, the following should be added to it as Steering Mechanism item 8.d.(4): "Any looseness of the yoke-coupling to the steering gear input shaft." This is a technical correction and should become effective immediately because it brings the criteria back to where it was before the capability to take such action was unintentionally removed."