02-017-VEH: OOSC, Parte II, Artículo 9. Juntas universales sueltas de la columna de dirección

Fecha de registro	10 de abril de 2002
Número de asunto	02-017-VEH
Nombre	John Harrison
Agencia	Georgia Department of Motor Vehicles
Dirección	GeorgiaUnited StatesVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva)
Comité	Comité de Vehículos
Estado	Cerrado
Resumen del asunto	Las juntas sueltas del eje intermedio al eje de entrada de la caja de dirección deben volver a colocarse en el OOSC.
Justificación o necesidad	Cuando en mayo de 2001 se retiraron las juntas universales sueltas de la columna de dirección del OOSC, una consecuencia no intencionada fue que un vehículo ya no podía detenerse si la conexión entre el eje intermedio y el eje de entrada de la caja de dirección (acoplamiento de horquilla) estaba a punto de soltarse. Se han encontrado vehículos con la fijación en la conexión entre el eje de entrada de la caja de dirección y el eje intermedio floja. Esto puede provocar una separación en dicho acoplamiento de horquilla, aunque se requiere una circunstancia excepcional para que esto ocurra. Más probable e igualmente grave es que las estrías del eje de entrada y del acoplamiento de horquilla del eje intermedio se dañen, provocando un deslizamiento importante.
Solicitud de acción	Coloque el eje intermedio suelto del eje de entrada de la caja de dirección en el OOSC.
Medidas adoptadas por el comité	The removal of the U-joint looseness was because inspectors were having difficutly determining what constitutes seriously loose steering column intermediate shaft U-joints. The OOS was changed to include such joints only if they were obviously repair welded. This action took loose from the OOS material for the steering columns components and inadvertently created this concern. TRW was consulted and it was determined that looseness at the yoke-coupling between the intermediate shaft and the steering gear input shaft is an undesirable condition. The committee decided that to correct the inadvertent removal from the OOS criteria of a means to deal with a significant looseness in the yoke-coupling at the steering gear input shaft, the following should be added to it as Steering Mechanism item 8.d.(4): "Any looseness of the yoke-coupling to the steering gear input shaft." This is a technical correction and should become effective immediately because it brings the criteria back to where it was before the capability to take such action was unintentionally removed."

Fecha de registro

10 de abril de 2002

Número de asunto

02-017-VEH

Nombre

John Harrison

Agencia

Georgia Department of Motor Vehicles

Dirección

GeorgiaUnited StatesVer en el mapa

Comité

Comité de Vehículos

Estado

Cerrado

Resumen del asunto

Las juntas sueltas del eje intermedio al eje de entrada de la caja de dirección deben volver a colocarse en el OOSC.

Justificación o necesidad

Cuando en mayo de 2001 se retiraron las juntas universales sueltas de la columna de dirección del OOSC, una consecuencia no intencionada fue que un vehículo ya no podía detenerse si la conexión entre el eje intermedio y el eje de entrada de la caja de dirección (acoplamiento de horquilla) estaba a punto de soltarse. Se han encontrado vehículos con la fijación en la conexión entre el eje de entrada de la caja de dirección y el eje intermedio floja. Esto puede provocar una separación en dicho acoplamiento de horquilla, aunque se requiere una circunstancia excepcional para que esto ocurra. Más probable e igualmente grave es que las estrías del eje de entrada y del acoplamiento de horquilla del eje intermedio se dañen, provocando un deslizamiento importante.

Solicitud de acción

Coloque el eje intermedio suelto del eje de entrada de la caja de dirección en el OOSC.

Medidas adoptadas por el comité

The removal of the U-joint looseness was because inspectors were having difficutly determining what constitutes seriously loose steering column intermediate shaft U-joints. The OOS was changed to include such joints only if they were obviously repair welded. This action took loose from the OOS material for the steering columns components and inadvertently created this concern.

TRW was consulted and it was determined that looseness at the yoke-coupling between the intermediate shaft and the steering gear input shaft is an undesirable condition.

The committee decided that to correct the inadvertent removal from the OOS criteria of a means to deal with a significant looseness in the yoke-coupling at the steering gear input shaft, the following should be added to it as Steering Mechanism item 8.d.(4): "Any looseness of the yoke-coupling to the steering gear input shaft." This is a technical correction and should become effective immediately because it brings the criteria back to where it was before the capability to take such action was unintentionally removed."