Mouvement de la cinquième roue
| Date d’inscription | 1 août 2000 |
|---|---|
| Numéro de l’enjeu | 00-023-VEH |
| Nom | Mr. Doug Howie |
| Organisme | Compliance Services |
| Adresse | Manitoba Highways and Government Services1550 Dublin Avenue, ManitobaUnited StatesVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet) |
| Comité | Comité des véhicules |
| État | Fermé |
| Résumé de l’enjeu | Meritor Automotive a écrit une lettre à Gee Tee Transport indiquant que la procédure d'inspection CVSA pour l'inspection du mouvement de la sellette d'attelage ne devrait pas être effectuée. |
| Justification ou besoin | La procédure d'inspection CVSA exige que le conducteur exerce une pression sur le pivot d'attelage en tirant alternativement vers l'avant et vers l'arrière. Meritor a indiqué que les chocs peuvent endommager les mâchoires de la sellette d'attelage, l'embrayage, la transmission, la boîte de vitesses ou les essieux moteurs (nous soulignons). Une partie du raisonnement de Meritor est liée à l'utilisation d'embrayages en céramique. |
| Demande d’action | Envisagez de modifier la procédure s'il s'avère qu'elle risque d'endommager le camion. |
| Mesures prises par le comité | The Vehicle Committee has previously addressed this matter. It was stated that questions had been received concerning the effect of ceramic clutches on fifth-wheel inspection. Ceramic linings are used on many trucks and are more "grabby" and harder to slip than organic materials. Still, drivers using them should be able to ease forward to show fifth-wheel movement if they use care and a higher gear. Inspectors must stand clear, however, and if the vehicle "bucks" recognize that the driver may not be doing so on purpose." Drivers must slip clutches when starting, at loading docks, when hauling on and off road, and during fifth wheel couplings. In doing these things and others they become accustomed to the way the ceramic material behaves. Conducting the fifth wheel inspection by using the clutch to "rock" the vehicle was not seen as an extreme condition. Therefore, the consensus of the Vehicle Committee was that the North American Uniform Out of Service Criteria inspection procedure would not be changed until a definite need to do so is given. |