Cartas, Peticiones y Comentarios

El 30 de abril, CVSA presentó comentarios en respuesta a la solicitud de PHMSA de recabar opiniones sobre los riesgos de seguridad, los desafíos operativos y las consideraciones reglamentarias asociadas al transporte de materiales peligrosos mediante vehículos eléctricos pesados ​​(VE) en comparación con vehículos con motor de combustión interna (es decir, de gasolina o diésel).

El 16 de abril, la CVSA solicitó a la FMCSA que revisara la política de citaciones adjudicadas para permitir que los estados denieguen una solicitud de revisión de datos cuando se determine que se ha producido un enmascaramiento de una infracción subyacente de conducción peligrosa, lo cual está prohibido según el § 384.226.

El 25 de marzo, CVSA solicitó a FMCSA que modificara el Título 49 del Código de Regulaciones Federales (CFR) § 393.87, Banderas de advertencia en cargas salientes, para agregar un texto que excluya a las carretillas elevadoras montadas en la parte trasera del requisito cuando el artículo esté asegurado a la parte trasera del vehículo de transporte y esté conectado al vehículo de transporte con una conexión eléctrica para activar las luces de freno, traseras, de emergencia y de señalización de giro.

El 20 de marzo, CVSA envió una carta a FMCSA solicitando que la agencia proporcionara una aclaración por escrito sobre la aplicabilidad de los permisos de seguridad para materiales peligrosos (HMSP, por sus siglas en inglés) en la Subparte E de la Parte 385.

El 9 de marzo, CVSA presentó comentarios en respuesta a la solicitud de comentarios de la FMCSA sobre la petición de CVSA de que la agencia permita a las empresas de transporte y a los conductores confiar en una copia impresa del certificado del examinador médico como prueba de la certificación médica del conductor hasta que se implemente por completo la norma final de Integración de la Certificación del Examinador Médico (NRII).

El 6 de marzo, CVSA presentó comentarios sobre la propuesta de norma de la FMCSA en la que se solicitaba la opinión de las partes interesadas sobre la respuesta de la agencia a las peticiones de reconsideración relativas a la duración de las medidas de alivio de emergencia que se activan automáticamente tras una declaración regional de emergencia por parte del gobernador de un estado, su representante autorizado o la FMCSA.

El 4 de marzo, CVSA presentó comentarios sobre el aviso anticipado de reglamentación propuesta (ANPRM) de la Administración de Seguridad de Materiales Peligrosos y Oleoductos (PHMSA) para posibles revisiones a las Regulaciones de Materiales Peligrosos (HMR) para facilitar el transporte seguro de materiales peligrosos utilizando sistemas de transporte altamente automatizados.

El 27 de febrero, CVSA presentó comentarios sobre la solicitud de la Asociación Estadounidense de Camiones (ATA) de una exención de cinco años para permitir que los transportistas que participaron anteriormente en el programa piloto de aprendizaje de conductores seguros de la FMCSA continúen incorporando y capacitando a conductores menores de 21 años.

El 24 de febrero, CVSA solicitó una exención a la solicitud de Grote para la exención del requisito de que los dispositivos de iluminación exterior en los CMV estén encendidos de manera constante.

El 13 de febrero, CVSA, en nombre del Consejo de Fabricantes de Frenos de Vehículos Comerciales (CVBMC), presentó comentarios en respuesta a la solicitud de la NHTSA de comentarios de las partes interesadas sobre su proyecto de investigación que evalúa los FMVSS para determinar cómo se aplican a los diseños de vehículos innovadores, particularmente aquellos que incorporan ADS, así como los posibles desafíos que estos vehículos pueden enfrentar para demostrar la conformidad.

El 3 de febrero, CVSA envió una carta a la FMCSA solicitando orientación sobre la aplicación de la definición de “comercio interestatal” en el contexto de los requisitos de restricción de la licencia intraestatal (K), que limitan a los conductores de CMV a operaciones exclusivamente intraestatales.