OOSC, Parte II, Punto 1. Frenos defectuosos, b. Frenos del eje de dirección, 6.b. - Pernos de la pinza sueltos
| Fecha de registro | 24 de febrero de 2026 |
|---|---|
| Número de asunto | 26-020-VEH |
| Nombre | Ryan Curtis |
| Agencia | Commercial Vehicle Safety and Enforcement |
| Dirección | 46360 Airport RoadChilliwack, BC, V2P1A5CanadaVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva) |
| Teléfono | 6048399080 |
| Correo electrónico | [email protected] |
| Comité | Comité de Vehículos |
| Estado | Cerrado |
| Resumen del asunto | Un camión volquete y su remolque fueron detenidos recientemente para una inspección. El inspector encontró una pinza de freno de disco neumático en el eje de dirección delantero del camión volquete en las siguientes condiciones: - Faltaban 4 de los 6 pernos de montaje de la pinza del freno de disco neumático; - Dos de los seis pernos de montaje de la pinza del freno de disco neumático estaban flojos. El inspector revisó los Out-of-Service Criteria (OOSC) de la CVSA y observó que esta condición específica se menciona solo en la Parte II, Sección 1 a.(6)(b), del OOSC (Criterio del 20 %), y no en la Parte II, Sección 1 b.(3) del OOSC (Criterio del 20 % y OOS). |
| Justificación o necesidad | Un vehículo comercial en estas condiciones puede presentar un riesgo significativo para la seguridad debido a la reducción del rendimiento de frenado en un lado del eje delantero. También existe riesgo si la pinza de freno se desprende mientras el vehículo está en movimiento. La Parte II, Sección 1 b.(4)(b) del OOSC, Frenos hidráulicos (frenos delanteros), incluye la siguiente condición como parte del Criterio del 20 % y como OOS: - "Tornillo de montaje de la pinza de freno suelto o faltante". |
| Solicitud de acción | Actualmente, si se detecta que un vehículo con más de cuatro frenos de servicio presenta un freno del eje de dirección delantero en condiciones similares —y no se identifican otros frenos defectuosos—, el vehículo no se clasificaría como fuera de servicio (OOS). Este asunto se somete a debate en el comité para determinar si esta condición (o una similar) debe añadirse a la Parte II, Sección 1 b.(3) del OOSC (Criterio del 20 % y OOS). |
| Medidas adoptadas por el comité | The SAE group provided information that if a single bolt on either side of the caliper remains tight, the clamping force of the brake would be relatively the same and would not raise to the level of a standalone out of service on a steering axle as it would not result in pulling from one side to the other and should be a violation and only contribute to the 20% criteria. However, they also stated that if all bolts are loose or missing on one side of the caliper or the other, that this would meet an imminent hazard due to the ability of the caliper to catch with the rotation of the wheel and potentially the rotation could dislodge the caliper. Therefore, their recommendation was to put it in the section with the drums and rotors for the same reason as it should be taken off the road for the hazard of becoming dislodged more than the brake force. The committee voted to amend the North American Standard Out-of-Service Criteria, Part II, Item 1. Brake Systems, g. Brake Drums or Rotors (Discs) as follows: 1. BRAKE SYSTEMS g. Brake Drums, Rotors (Discs) or Air Disc Calipers (1) ** Any portion of the drum has any external crack or has any crack that opens upon brake application. (2) ** Any rotor (disc) with a crack in length of more than 75% of the friction surface and passes completely through the rotor to the center vent from either side or completely through a solid rotor or completely through a structural support connecting the rotor friction surfaces. ** NOTE: Do not confuse short hairline heat check cracks with flexural cracks. (3) A rotor surface is worn to or through center vents. (4) Any portion of the drum or rotor (discs) missing or in danger of falling away. (5) All bolts are loose or missing on either side of an air disc brake caliper. |
| Documentos de respaldo |