OOSC, Parte II, Punto 1. Sistemas de frenos, a.(7) y h.(7)
| Fecha de registro | 20 de marzo de 2025 |
|---|---|
| Número de asunto | 25-026-VEH |
| Nombre | Richard Robinson |
| Agencia | Ministry of Transportation |
| Dirección | 301 St. Paul St, 3rd FloorSt. Catharines, Ontario, L2R7R4CanadaVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva) |
| Teléfono | 289-407-4225 |
| Correo electrónico | [email protected] |
| Comité | Comité de Vehículos |
| Estado | Cerrado |
| Resumen del asunto | Para estar en consonancia con los nuevos criterios de inspección de Ontario (OOS) para el cable eléctrico desconectado o la conexión de servicio que provoca la inoperatividad de los frenos del remolque, existen circunstancias similares que deberían considerarse para su inclusión en estas nuevas secciones. Cabe destacar que esto no afectaría a las inspecciones de Ontario, ya que siempre registramos una infracción de frenos por vehículo aplicable en caso de frenos inoperativos, y no una por cada conjunto de frenos que no funcionara. |
| Justificación o necesidad | 1. Cable eléctrico desconectado: Si la intención era registrar una infracción por los frenos que no funcionan, en lugar de una infracción por cada conjunto de frenos inoperativo, ¿debería considerarse incluir en esta sección la situación en la que la unidad de potencia no dispone de un controlador de freno eléctrico para activar los frenos, incluso con el cable enchufado? 2. Conexión de servicio desconectada: Muchos camiones, remolques y plataformas de conversión tienen válvulas de cierre para las mangueras de conexión. Ocurre ocasionalmente que un conductor conecta las conexiones pero olvida abrir estas válvulas, lo que tiene el mismo efecto que una conexión desconectada en lo que respecta a los frenos inoperativos. ¿Debería incluirse también esta situación en este criterio? Asimismo, algunos remolques, como los semirremolques de cuello de cisne para cargas pesadas, donde el cuello es desmontable, suelen tener acoplamientos de presión/conexión rápida en las líneas de aire que se desconectan al retirar el cuello del remolque para cargar equipo. Esto no es una "conexión de servicio", pero ¿debería incluirse también? |
| Solicitud de acción | Si se acuerda incluir las situaciones adicionales, se recomienda actualizar los criterios según lo que se adjunta a esta solicitud. |
| Medidas adoptadas por el comité | The Vehicle Committee agreed to move the OOS condition for a disconnected air line from the tractor to the towed unit to the 20% section. It was determined that in odd cases it is possible to have a glad hand removed from a trailer and there not be enough trailer brakes inoperative to actually achieve the 20% OOSC, therefore the out of service language needed to be moved into the 20% section so this out of service violation is not recorded unless the combination fails the 20%. Further discussion was in regard to different fittings that are used to couple the tractor to the trailer other than gladhands so it was also determined that the terminology for service gladhands would be changed to service connections. The OOS language and note was moved and edited to the following: 1. BRAKE SYSTEMS a. Defective Brakes ....................... (2) All required air brakes on towed vehicle(s) inoperative due to service air connection not connected to the trailer(s) or air shut off valve for the service air connection is closed. NOTE: After airflow for the service air connection is re-established, all towed vehicle(s) required brakes shall be inspected and, if applicable, recorded as per Operational Policy 14 - Enhancing Roadside Inspection and Enforcement Data Uniformity. |
| Documentos de respaldo |