OOSC, Parte II, Artículo 1. sistemas de frenos, h. Manguera/tubo de freno neumático (7) - Gladhand desconectado
| Fecha de registro | 20 de marzo de 2025 |
|---|---|
| Número de asunto | 25-025-VEH |
| Nombre | Richard Robinson |
| Agencia | Ministry of Transportation |
| Dirección | 301 St. Paul St, 3rd FloorSt. Catharines, Ontario, L2R7R4CanadaVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva) |
| Teléfono | 289-407-4225 |
| Correo electrónico | [email protected] |
| Comité | Comité de Vehículos |
| Estado | Cerrado |
| Resumen del asunto | La nueva disposición relativa a los frenos inoperativos de un remolque cuando el cable de servicio no está conectado crea la posibilidad de que un remolque sea declarado fuera de servicio (OOS) cuando no se cumple el criterio del 20 % de los frenos, y el vehículo o la combinación no habrían sido declarados OOS antes de este nuevo criterio. |
| Justificación o necesidad | El nuevo criterio de OOS para cuando un remolque con frenos eléctricos presenta fallos en los frenos debido a la desconexión del cable eléctrico se encuentra dentro del criterio del 20 %. Para que se aplique el criterio de OOS, todos los frenos del remolque deben estar inoperativos Y debe cumplirse el criterio del 20 %. En el caso de los frenos de aire, la información adicional no se incluyó en la sección del 20 %. Ahora es posible que el remolque se clasifique como OOS cuando no lo habría sido antes de este nuevo criterio. El ejemplo más común sería un remolque A compuesto por un tractor de 3 ejes, un remolque de 1 eje, un carro de conversión de 1 eje y otro remolque de 1 eje. Si el acoplamiento rápido al último remolque no estuviera conectado, se clasificaría como OOS, ya que el punto 1.h.(7) no se encuentra en la sección del 20 % ni el criterio menciona que deba resultar en al menos un 20 % de frenos defectuosos. |
| Solicitud de acción | El criterio para la conexión de la manguera de servicio debe trasladarse al apartado 1.a. junto con otros criterios del 20%, similar al de la conexión del cable eléctrico. Aunque pueda resultar engorroso renumerarlo, lo mejor sería colocarlo en 1.a.(2) para que se encuentre inmediatamente después de la sección sobre frenos inoperativos. Otra opción sería mantenerlo donde está, pero modificar la redacción a: «Todos los frenos de aire requeridos en el/los vehículo/s remolcado/s están inoperativos debido a que la manguera de servicio no está conectada al/los remolque/s, lo que resulta en que al menos el 20% de los frenos requeridos en la combinación de vehículos estén defectuosos». |
| Medidas adoptadas por el comité | The Vehicle Committee agreed to move the OOS condition for a disconnected air line from the tractor to the towed unit to the 20% section. It was determined that in odd cases it is possible to have a glad hand removed from a trailer and there not be enough trailer brakes inoperative to actually achieve the 20% OOSC, therefore the out of service language needed to be moved into the 20% section so this out of service violation is not recorded unless the combination fails the 20%. Further discussion was in regard to different fittings that are used to couple the tractor to the trailer other than gladhands so it was also determined that the terminology for service gladhands would be changed to service connections. The OOS language and note was moved and edited to the following: 1. BRAKE SYSTEMS a. Defective Brakes ....................... (2) All required air brakes on towed vehicle(s) inoperative due to service air connection not connected to the trailer(s) or air shut off valve for the service air connection is closed. NOTE: After airflow for the service air connection is re-established, all towed vehicle(s) required brakes shall be inspected and, if applicable, recorded as per Operational Policy 14 - Enhancing Roadside Inspection and Enforcement Data Uniformity. |
| Documentos de respaldo |