OOSC, Parte II, Artículo 14. Ruedas, llantas y bujes, c. (1) - Piezas faltantes
| Fecha de registro | 12 de julio de 2024 |
|---|---|
| Número de asunto | 24-041-VEH |
| Nombre | Thomas Mrozinski Jr |
| Agencia | Frisco Texas Police Department |
| Dirección | 7200 Stonebrook ParkwayFrisco, TX, 75036United StatesVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva) |
| Teléfono | 972-292-6156 |
| Fax | (972) 292-6074 |
| Correo electrónico | [email protected] |
| Comité | Comité de Vehículos |
| Estado | Cerrado |
| Resumen del asunto | Durante una inspección en carretera de un camión tractor Freightliner Cascadia 2024 (160,000 millas), descubrí que las ruedas del eje de dirección izquierdo y derecho presentaban una cantidad considerable de material faltante en el borde de la llanta (donde el talón del neumático se asienta sobre la llanta). La rueda del lado izquierdo tenía aproximadamente entre el 75 y el 80% del borde interior de la llanta roto, y la rueda derecha, alrededor del 50%. Durante la inspección surgió la duda de si esto constituía una infracción y, de ser así, en qué sección del apartado 14. Ruedas, Llantas y Bujes se incluiría. Se determinó en carretera que este defecto probablemente se originó como una grieta, por lo que el camión fue puesto fuera de servicio. Al hablar con el conductor del vehículo comercial, este informó que el Freightliner no había estado involucrado en ninguna colisión y que no había evidencia de daños que indicaran que el Freightliner hubiera chocado con algo. |
| Justificación o necesidad | Información de David Walters de Alcoa Wheels. Tuvimos nuestra reunión intermedia del Comité Técnico de Gestión (CTG) s.2 y analizamos las fallas en las ruedas que nos reportaron. Este problema solo puede deberse a dos causas: defectos de fabricación o impacto con un obstáculo en la carretera. Hemos observado este problema en ruedas debido a defectos de fabricación, pero no hemos recibido informes de accidentes, lesiones ni pérdida rápida de aire en el campo. El Grupo s.2 coincide en que se trata de una condición de fuera de servicio según la Sección 14 (B) Cualquier grieta circunferencial (393.205 (a)). Creemos que debería decir Cualquier grieta circunferencial o material faltante en la llanta. Por parte de Alcoa Wheels, hemos implementado acciones correctivas para resolver este problema en las plantas de fabricación afectadas. Actualizar la redacción de los criterios de fuera de servicio para incluir las piezas faltantes de la llanta. |
| Solicitud de acción | Solicito que el Comité de Vehículos modifique los criterios de fuera de servicio de la sección 14, Ruedas, Llantas y Bujes, apartado c. (1), de la siguiente manera: c. Grietas en las ruedas de disco (1) Cualquier grieta o pieza faltante que supere las 3 pulgadas (76,2 mm) de longitud. (393.205(a)) |
| Medidas adoptadas por el comité | The Vehicle Committee discussed the issue in Montana and sent the issue and pictures to the S2 Tire and Wheel Study group at TMC for discussion. Industry presented information to the Vehicle Committee that they concluded that missing pieces exceeding 3 inches should be placed out of service. This measurement would prevent anyone from putting small chunks due to curb strikes, etc. OOS and mirrored the 3 inch crack language. The TMC Tire and Wheel Study Group also reviewed all the wheel criteria for “imminent hazard” and recommended that cracks from the center hole to the stud hole are not critical and should be removed from the OOSC and only be a violation. The following language was recommended for the OOSC. 14. WHEELS, RIMS AND HUBS a. Lock or Side Ring Bent, broken, cracked, improperly seated, sprung or mismatched ring(s). b. Rim Cracks (1) Any circumferential crack. (2) Any missing piece exceeding 3 inches (76.2 mm) in length. c. Disc Wheel Cracks (1) Any crack or missing piece exceeding 3 inches (76.2 mm) in length. (2) A crack extending between any two holes (hand holes and/or stud holes). (3) Two or more cracks anywhere on the wheel. |
| Documentos de respaldo |