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OOSC, Parte II, Artículo 3. Dispositivos de acoplamiento, b. Acoplador superior - Tapas de cabeza plana avellanada

Fecha de registro1 de mayo de 2024
Número de asunto24-028-VEH
NombreDale Vecera
AgenciaHouston Police Department
Dirección1200 TravisHouston, Texas, 77002United StatesVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva)
Teléfono713-898-0471
Correo electrónico[email protected]
ComitéComité de Vehículos
EstadoCerrado
Resumen del asunto

El problema encontrado involucra sujetadores de montaje sueltos en un conjunto de acoplamiento superior atornillado y más específicamente qué medidas tomar cuando se encuentran tornillos de cabeza hexagonal avellanada plana como se menciona en la Nota bajo Dispositivos de acoplamiento, Sec. 3. b. (4). En una inspección reciente de un remolque de plataforma, el conjunto de acoplamiento superior (que incluye el perno rey) estaba atornillado a las vigas I principales del bastidor del remolque utilizando tornillos de cabeza hexagonal avellanada. Se utilizaron 5 tornillos avellanados en cada lado izquierdo y derecho, con 2 sueltos en el lado izquierdo y 1 en el lado derecho. He incluido una imagen para mostrar que estaba comenzando a producirse una separación entre la placa de montaje del perno rey atornillada y los rieles del bastidor del remolque.

Justificación o necesidad

Es necesario brindar a los inspectores más orientación sobre qué medidas coercitivas deben tomar, si es que deben tomar alguna, antes de que uno de estos conjuntos de acoplamiento superior (que utilizan tornillos de cabeza hexagonal avellanada) se suelte, provocando que el remolque se separe de la unidad de remolque.

Solicitud de acción

Se solicita que se tome una decisión sobre cómo deben proceder los inspectores con los sujetadores avellanados que se utilizan en los conjuntos de acoplamiento.

Medidas adoptadas por el comité

Refer to 23-058-VEH for another situation regarding same issue.

FMCSA took these two issues away and consulted with the Truck Trailer Manufacturers Association (TTMA). The response was forwarded from TTMA indicating that the Tank Engineering Committee unanimously indicated that a bolt that is present must be tight. They also mentioned that there are some trailers that may be designed with bolt holes but may not have bolts in them. Therefore, missing, was left out of the OOSC. The OOS was updated as follows:

3. COUPLING DEVICES b. Upper Coupler Assembly (Including Kingpin) (5) Any trailer with an upper coupler attached by countersunk screws that has a screw that is broken or loose.

Documentos de respaldo