OOSC, Parte II, Artículo 1. h. Manguera/tubo de freno de aire (4) - unión incorrecta
| Fecha de registro | 29 de diciembre de 2023 |
|---|---|
| Número de asunto | 23-064-VEH |
| Nombre | Robert Rohr |
| Agencia | Public Utilities Commission of Ohio |
| Dirección | 180 East Broad StColumbus, Ohio, 43215United StatesVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva) |
| Teléfono | 740-630-8443 |
| Correo electrónico | [email protected] |
| Comité | Comité de Vehículos |
| Estado | Cerrado |
| Resumen del asunto | Se necesita una guía más amplia/adicional para diferenciar entre reparaciones correctas e incorrectas de mangueras de aire. |
| Justificación o necesidad | La Parte II, Sección 1(h)(4) del CVSA OOSC aborda las conexiones incorrectas de mangueras y proporciona un ejemplo de mangueras empalmadas con abrazaderas. Las imágenes del OOSC también muestran únicamente mangueras empalmadas con abrazaderas. Recientemente se han dado casos de reparaciones de mangueras que utilizan un racor de púas insertado en cada extremo de la manguera con abrazaderas engarzadas sobre cada una; es posible que existan otros métodos de reparación no contemplados en esta solicitud. Existe confusión sobre si solo hay una reparación de manguera aceptable o si la reparación con abrazaderas es la única inaceptable. |
| Solicitud de acción | Actualizar la Política Operativa 15 de OOSC o CVSA para brindar orientación sobre cómo determinar las reparaciones aceptables de mangueras de aire. |
| Medidas adoptadas por el comité | Operation Air Brake tasked CVSA staff to create a bulletin for proper and improper brake fittings. The Inspection Bulletin 2026-03 Air Brake System Fittings was created. It provides clarification on the different fittings marked “DOT” and the bulletin states the inspector “may” write a violation when these markings are not visible. The bulletin further provided clarification of the examples when a hose is joined by a splice. It provides guidance on what is a violation and what is an imminent hazard and meets the OOSC. With the approval of the bulletin giving guidance for which type of splice would meet the level of an imminent hazard, the committee had further discussion and changed the OOSC language to be consistent with the terms in the bulletin and to be specific for the tube-type coupling and no other type. The language also needed to be updated for air fitting leaks to locations that cannot be tightened and removing the term “proper connection” from both the guidance and the OOSC. The amendment to the North American Standard Out-of-Service Criteria Part II, Item 1. h. Air Brake Hose/Tubing (3) and (4) and o. Hydraulic Brakes (5) was as follows: 1. BRAKE SYSTEMS h. Air Brake Hose and/Tubing ………………………. (3) Audible air leak in a hose/tubing or at a fitting/connection that cannot be tightened at the thread or swivel. NOTE: This does not include leaks in a push-to-connect fitting or gladhand. (4) Improperly joined by a splice made by sliding the hose ends over a piece of tubing and clamping the hose end to the tube. ………………………….. o. Hydraulic Brakes (5) Improperly joined by a splice made by sliding the hose ends over a piece of tubing and clamping the hose end to the tube. |
| Documentos de respaldo |