OOSC, Parte II, Artículo 4. Tren de transmisión/Eje de transmisión - Eje de transmisión desgastado
| Fecha de registro | 7 de noviembre de 2023 |
|---|---|
| Número de asunto | 23-053-VEH |
| Nombre | Jack Perkins |
| Agencia | Austin Police Dept |
| Dirección | 500 E. 8th StAustin, TX, 78701United StatesVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva) |
| Teléfono | 512-944-5828 |
| Correo electrónico | [email protected] |
| Comité | Comité de Vehículos |
| Estado | Cerrado |
| Resumen del asunto | Al realizar una inspección de nivel 1 en un camión volquete con ejes elevables, observé que, cuando uno de los ejes se encontraba en posición elevada, rozaba activamente contra el eje de transmisión. Esto provocó una reducción del material tanto en el eje de transmisión como en los componentes del eje elevable. |
| Justificación o necesidad | Una búsqueda en los Criterios de Fuera de Servicio de Norteamérica determinó que no se trataba de una infracción que justificara la fuera de servicio. Una búsqueda en las regulaciones de la FMCSA determinó que tampoco se trataba de una infracción. No existe infracción por fricción activa contra el eje de transmisión ni por pérdida de material en el mismo, solo por grietas, torsiones o componentes sueltos. Considero que la pérdida de material en el eje de transmisión y la fricción activa contra otra pieza comprometen la integridad del mismo. |
| Solicitud de acción | Solicito un cambio en los criterios de puesta fuera de servicio para que reflejen una infracción que conlleva la puesta fuera de servicio por fricción activa contra un eje de transmisión con una reducción de material. |
| Medidas adoptadas por el comité | This same item was brought to committee in 2014 and it was determined then that the committee agreed no further action regarding OOSC should be taken, and the issue item was closed. It was determined at that time, that it will eventually cause something to occur in the driveline that is already in the OOSC and that is when it is considered an imminent hazard. While this scenario does present a concern, it doesn’t quite meet the definition of imminent hazard and without regulations specific to the driveline, there is nothing that can be cited prior to the OOS condition. Nate Seymour with NHTSA weighed in that if this situation is presented to him, he could reach out to the manufacturer for further review. This item will be closed with no further action being taken. |
| Documentos de respaldo |