21-027-VEH: OOSC, Parte II, Punto 1. Frenos, a. Tabla de frenos defectuosos

Fecha de registro	17 de junio de 2021
Número de asunto	21-027-VEH
Nombre	Brad Gibson
Agencia	Texas Department of Public Safety
Dirección	6200 Guadalupe StreetBuilding PAustin, Texas, 78752United StatesVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva)
Teléfono	(512) 424-2051
Fax	(512) 424-5712
Correo electrónico	[email protected]
Comité	Comité de Vehículos
Estado	Cerrado
Resumen del asunto	Usted detiene un camión tractor de dos ejes que remolca un semirremolque de dos ejes y realiza una inspección de Nivel 1. Además, determina que el semirremolque está siendo operado en una operación de remolque. Durante el transcurso de la inspección, determina que 1 de los 4 frenos del tractor (25% de los frenos requeridos) está defectuoso, pero los cuatro (o incluso solo uno) de los frenos del semirremolque están operativos y "no defectuosos". La Parte II, 1. sistemas de frenos, a. Frenos Defectuosos establece: "El número de frenos defectuosos es igual o mayor que el 20% de los frenos de servicio en el vehículo o combinación...", lo que puede llevar a que alguien incluya los frenos no requeridos en el cálculo del 20%. Además, también establece: "Determine el número de frenos defectuosos requeridos utilizando el 20% del número total de frenos en el vehículo o combinación". Sin embargo, la tabla de la misma página indica "Número total de frenos que debe tener un vehículo o combinación", lo que puede llevar a que alguien excluya los frenos no obligatorios del cálculo del 20%.
Justificación o necesidad	El OOSC se contradice y no es claro. Esto es contrario a la misión de CVSA de crear uniformidad entre todos los inspectores de CMV y debe corregirse o aclararse en lo que respecta a cómo se deben incluir o excluir los frenos no obligatorios con respecto a la regla del 20%. Algunos inspectores ven que los frenos no obligatorios operativos y "no defectuosos" eliminan el "peligro inminente" en este CMV que el OOSC busca eliminar de nuestras carreteras; sin embargo, hay inspectores que solo ven la traducción literal de "Número total de frenos requeridos en una combinación de vehículos" y quieren iniciar una OOS en un CMV que tiene menos del 20% de su número total de frenos defectuosos.
Solicitud de acción	Actualizar/corregir el OOSC para que sea definitivo, conciso y fácil de entender y aplicar tanto para las autoridades como para la industria, en lo que respecta a la regla del 20% y los frenos no obligatorios.
Medidas adoptadas por el comité	It was stated that the word “required” in the header of the defective brake chart is causing the confusion. There was discussion that changing the wording to “being used” should fix the issue. Comments from several members that non-required brakes being utilized should be included in the total. A question was asked about what happens if a non-required brake is not working or its out of adjustment should a violation be noted on a non-required brake? Comment that if they are using the exemption and utilizing the brakes, then they must be in proper working order, similar to cargo securement where they use extra straps and they must be in proper working order. A motion was made to change the word “required” to “in use” in the header of the defective brake chart. There was discussion about citing non-required brakes and confusion between a violation of the regulations and whether or not to add it to the OOSC. After discussion, it was the consensus of the committee that all brakes in use, shall be used in the calculation of total brakes regardless of whether they are cited for violations or not. Concerns were that a driver may shut off a valve on trailer, they are no longer in use and inspectors may take that literally. An amendment was made to add a note after the Defective Brake Chart that all brakes in use, whether required or not, are included in the total number of brakes. The header still mentions required brakes and so this would fix the scenario about shutting off the valve on the trailer. Discussion also took place as to the purpose of the chart. The purpose of the chart is to determine a 20% Defective Brake violation and should not be used to make a non-required brake a required brake. The added note below the chart reads as follows: *All brakes in use, whether required or not are included in the total number of brakes (e.g. driveaway/towaway)

Fecha de registro

17 de junio de 2021

Número de asunto

21-027-VEH

Nombre

Brad Gibson

Agencia

Texas Department of Public Safety

Dirección

6200 Guadalupe StreetBuilding PAustin, Texas, 78752United StatesVer en el mapa

Teléfono

(512) 424-2051

Fax

(512) 424-5712

Correo electrónico

[email protected]

Comité

Comité de Vehículos

Estado

Cerrado

Resumen del asunto

Usted detiene un camión tractor de dos ejes que remolca un semirremolque de dos ejes y realiza una inspección de Nivel 1. Además, determina que el semirremolque está siendo operado en una operación de remolque. Durante el transcurso de la inspección, determina que 1 de los 4 frenos del tractor (25% de los frenos requeridos) está defectuoso, pero los cuatro (o incluso solo uno) de los frenos del semirremolque están operativos y "no defectuosos". La Parte II, 1. sistemas de frenos, a. Frenos Defectuosos establece: "El número de frenos defectuosos es igual o mayor que el 20% de los frenos de servicio en el vehículo o combinación...", lo que puede llevar a que alguien incluya los frenos no requeridos en el cálculo del 20%. Además, también establece: "Determine el número de frenos defectuosos requeridos utilizando el 20% del número total de frenos en el vehículo o combinación". Sin embargo, la tabla de la misma página indica "Número total de frenos que debe tener un vehículo o combinación", lo que puede llevar a que alguien excluya los frenos no obligatorios del cálculo del 20%.

Justificación o necesidad

El OOSC se contradice y no es claro. Esto es contrario a la misión de CVSA de crear uniformidad entre todos los inspectores de CMV y debe corregirse o aclararse en lo que respecta a cómo se deben incluir o excluir los frenos no obligatorios con respecto a la regla del 20%. Algunos inspectores ven que los frenos no obligatorios operativos y "no defectuosos" eliminan el "peligro inminente" en este CMV que el OOSC busca eliminar de nuestras carreteras; sin embargo, hay inspectores que solo ven la traducción literal de "Número total de frenos requeridos en una combinación de vehículos" y quieren iniciar una OOS en un CMV que tiene menos del 20% de su número total de frenos defectuosos.

Solicitud de acción

Actualizar/corregir el OOSC para que sea definitivo, conciso y fácil de entender y aplicar tanto para las autoridades como para la industria, en lo que respecta a la regla del 20% y los frenos no obligatorios.

Medidas adoptadas por el comité

It was stated that the word “required” in the header of the defective brake chart is causing the confusion. There was discussion that changing the wording to “being used” should fix the issue. Comments from several members that non-required brakes being utilized should be included in the total. A question was asked about what happens if a non-required brake is not working or its out of adjustment should a violation be noted on a non-required brake? Comment that if they are using the exemption and utilizing the brakes, then they must be in proper working order, similar to cargo securement where they use extra straps and they must be in proper working order. A motion was made to change the word “required” to “in use” in the header of the defective brake chart. There was discussion about citing non-required brakes and confusion between a violation of the regulations and whether or not to add it to the OOSC. After discussion, it was the consensus of the committee that all brakes in use, shall be used in the calculation of total brakes regardless of whether they are cited for violations or not. Concerns were that a driver may shut off a valve on trailer, they are no longer in use and inspectors may take that literally. An amendment was made to add a note after the Defective Brake Chart that all brakes in use, whether required or not, are included in the total number of brakes. The header still mentions required brakes and so this would fix the scenario about shutting off the valve on the trailer. Discussion also took place as to the purpose of the chart. The purpose of the chart is to determine a 20% Defective Brake violation and should not be used to make a non-required brake a required brake.

The added note below the chart reads as follows:

*All brakes in use, whether required or not are included in the total number of brakes (e.g. driveaway/towaway)