21-026-VEH: OOSC, Parte II, Artículo 1. Frenos, d. Frenos de emergencia y de desconexión del remolque (2)

Fecha de registro	15 de junio de 2021
Número de asunto	21-026-VEH
Nombre	Lt. Ron Jenkins
Agencia	Oklahoma Highway Patrol
Dirección	200 NE 38th TerraceOklahoma City, Ok, 73105United StatesVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva)
Teléfono	918-995-0873
Correo electrónico	[email protected]
Comité	Comité de Vehículos
Estado	Cerrado
Resumen del asunto	¿Qué constituye una fijación adecuada para el sistema de freno de emergencia en sistemas de frenos de freno eléctrico o de inercia? Recientemente se han presentado dos situaciones con respecto a la fijación de un cable de emergencia a la unidad de remolque. Primero, un cable de emergencia estaba fijado al gancho de remolque atornillado a la unidad de remolque. Dado que el gancho de remolque estaba atornillado al vehículo remolcador, ¿significa esto que el gancho de remolque está fijado permanentemente a la unidad de tracción y, por lo tanto, se puede fijar el dispositivo de emergencia a una parte del gancho de remolque en lugar de a la unidad de potencia propiamente dicha? En segundo lugar, estaba el cable de emergencia fijado a la unidad de remolque mediante un alambre para cerrar bolsas de pan (probablemente no lo suficientemente fuerte como para activar la emergencia).
Justificación o necesidad	Añadir a los Criterios OOS una aclaración sobre si el sistema de desconexión de emergencia puede acoplarse a enganches fijados permanentemente a la unidad de potencia. Además, si es posible, se debería indicar qué tipo de cable sería aceptable para fijarlo al elemento fijo de la unidad de remolque. ¿Debería tener la misma resistencia que el cable?
Solicitud de acción	Añada el siguiente texto al OOSC en la Parte 2(d)(2): (2) Un sistema de desconexión de emergencia que no esté directamente acoplado a un vehículo remolcador ni a un elemento instalado permanentemente en el vehículo remolcador (por ejemplo, un sistema de enganche atornillado). (393.43(d)) Además, si es posible, proporcione orientación sobre la resistencia de la fijación del cable de desconexión de emergencia a la unidad de remolque.
Medidas adoptadas por el comité	There was discussion about the first part of the request concerning the bread tie securing the cable. The general consensus was that common sense says it shouldn’t be allowed, but there is no place in the regulations that disallows it and so it cannot be noted as a violation. There was discussion dealing with the second part of the request for a breakaway cable attached to a hitch that is bolted to the towing vehicle. It was mentioned that a pintle hook is no different than a draw bar bolted to frame with eyes for the hooks to attach to. Through discussion the committee agreed that a hitch which is bolted to the towing vehicle should be considered as permanently attached to the vehicle and that attaching the cable to this hitch would be allowable. Discussion about whether the proposed changes to the OOSC should reflect securely or permanently and it was decided to use both. Questions about receiver hitch and where its allowable to hook the cable came up. It would be ok to attach to the bolted or welded on hitch, but not the slide in ball hitch which is secured with a pin, as it is not permanently attached. The OOSC was amended allowing for a breakaway cable to be permanently and securely attached to an item on the towing vehicle, including a bolted on hitch. See below: d. Trailer Breakaway and Emergency Braking (1) Missing or inoperable breakaway braking system on a trailer or converter dolly. (393.43(d)) (2) A breakaway system not directly attached to the towing vehicle or a permanent and securely mounted item on the towing vehicle (e.g., bolted on hitching system). (393.43(d)) (3) On any trailer equipped with spring brakes, more than 25% of the spring brakes are inoperative. (393.43(d))
Documentos de respaldo	Breakaway-3.jpeg (se abre en una pestaña nueva) Breakaway-2.jpeg (se abre en una pestaña nueva) Breakaway-1.JPG (se abre en una pestaña nueva)

Fecha de registro

15 de junio de 2021

Número de asunto

21-026-VEH

Nombre

Lt. Ron Jenkins

Agencia

Oklahoma Highway Patrol

Dirección

200 NE 38th TerraceOklahoma City, Ok, 73105United StatesVer en el mapa

Teléfono

918-995-0873

Correo electrónico

[email protected]

Comité

Comité de Vehículos

Estado

Cerrado

Resumen del asunto

¿Qué constituye una fijación adecuada para el sistema de freno de emergencia en sistemas de frenos de freno eléctrico o de inercia? Recientemente se han presentado dos situaciones con respecto a la fijación de un cable de emergencia a la unidad de remolque. Primero, un cable de emergencia estaba fijado al gancho de remolque atornillado a la unidad de remolque. Dado que el gancho de remolque estaba atornillado al vehículo remolcador, ¿significa esto que el gancho de remolque está fijado permanentemente a la unidad de tracción y, por lo tanto, se puede fijar el dispositivo de emergencia a una parte del gancho de remolque en lugar de a la unidad de potencia propiamente dicha? En segundo lugar, estaba el cable de emergencia fijado a la unidad de remolque mediante un alambre para cerrar bolsas de pan (probablemente no lo suficientemente fuerte como para activar la emergencia).

Justificación o necesidad

Añadir a los Criterios OOS una aclaración sobre si el sistema de desconexión de emergencia puede acoplarse a enganches fijados permanentemente a la unidad de potencia. Además, si es posible, se debería indicar qué tipo de cable sería aceptable para fijarlo al elemento fijo de la unidad de remolque. ¿Debería tener la misma resistencia que el cable?

Solicitud de acción

Añada el siguiente texto al OOSC en la Parte 2(d)(2): (2) Un sistema de desconexión de emergencia que no esté directamente acoplado a un vehículo remolcador ni a un elemento instalado permanentemente en el vehículo remolcador (por ejemplo, un sistema de enganche atornillado). (393.43(d)) Además, si es posible, proporcione orientación sobre la resistencia de la fijación del cable de desconexión de emergencia a la unidad de remolque.

Medidas adoptadas por el comité

There was discussion about the first part of the request concerning the bread tie securing the cable. The general consensus was that common sense says it shouldn’t be allowed, but there is no place in the regulations that disallows it and so it cannot be noted as a violation.

There was discussion dealing with the second part of the request for a breakaway cable attached to a hitch that is bolted to the towing vehicle. It was mentioned that a pintle hook is no different than a draw bar bolted to frame with eyes for the hooks to attach to. Through discussion the committee agreed that a hitch which is bolted to the towing vehicle should be considered as permanently attached to the vehicle and that attaching the cable to this hitch would be allowable. Discussion about whether the proposed changes to the OOSC should reflect securely or permanently and it was decided to use both. Questions about receiver hitch and where its allowable to hook the cable came up. It would be ok to attach to the bolted or welded on hitch, but not the slide in ball hitch which is secured with a pin, as it is not permanently attached. The OOSC was amended allowing for a breakaway cable to be permanently and securely attached to an item on the towing vehicle, including a bolted on hitch. See below:

d. Trailer Breakaway and Emergency Braking

(1) Missing or inoperable breakaway braking system on a trailer or converter dolly. (393.43(d))

(2) A breakaway system not directly attached to the towing vehicle or a permanent and securely mounted item on the towing vehicle (e.g., bolted on hitching system). (393.43(d))

(3) On any trailer equipped with spring brakes, more than 25% of the spring brakes are inoperative. (393.43(d))

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