OOSC, Parte II, Artículo 2. sujeción de carga, Alfombrillas de fricción - WLL
| Fecha de registro | 15 de enero de 2021 |
|---|---|
| Número de asunto | 21-002-VEH |
| Nombre | Sergeant Robert Kidder |
| Agencia | New York State Police |
| Dirección | 1220 Washington Ave. Bldg 22Albany, NY, 12226 - 1799United StatesVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva) |
| Teléfono | 518-457-3258 |
| Correo electrónico | [email protected] |
| Comité | Comité de Vehículos |
| Estado | Abierto |
| Resumen del asunto | Actualmente, la sección 393.108(g) establece que las alfombrillas de fricción que no estén marcadas ni clasificadas por el fabricante se considerarán que ofrecen una resistencia al movimiento horizontal equivalente al 50 por ciento del peso colocado sobre la alfombrilla. No existe ninguna otra guía sobre su uso en cuanto a cuándo se pueden utilizar y cuándo no para determinar el límite de carga de trabajo (WLL) según la sección 393.106. Es necesario añadir directrices a la Política Operativa 15 o directrices reglamentarias a las FMCSR para permitir la uniformidad en la determinación del WLL cuando se utilizan alfombrillas de fricción, así como cuándo y para qué tipos de carga se pueden utilizar. |
| Justificación o necesidad | Una inspección reciente de una carga sobredimensionada con un peso de envío de 120,000 lbs. se aseguró con un total de 4 cadenas: 2 en la parte delantera y 2 en la trasera, según los requisitos específicos de la carga en 393.130(c), que tenía un límite de carga de trabajo total agregado de 40,000 lbs WLL. El conductor afirmó que estaba usando alfombrillas de fricción ubicadas debajo del eje delantero de la máquina para cumplir con los requisitos de 393.106. (Véanse las imágenes adjuntas). Al no haber una guía clara sobre el uso de alfombrillas de fricción, no tuvimos más remedio que contabilizarlas para el WLL de la máquina transportada. Sin embargo, no hay forma de saber la cantidad de peso que se coloca sobre la alfombrilla para determinar su valor, y no está claro si la alfombrilla de fricción se puede usar en esta situación. |
| Solicitud de acción | Es necesario crear la Política Operativa 15 o una guía reglamentaria para abordar el uso de esteras de fricción y cuándo se pueden o no utilizar al determinar la Carga de Trabajo Segura (WLL, por sus siglas en inglés) según la sección 393.106, así como si se pueden utilizar para cumplir con los requisitos específicos de la carga. Algunas sugerencias serían: Una estera de fricción no puede utilizarse para reemplazar un amarre requerido por las secciones específicas de la carga en las secciones 393.116 a 393.136. Una estera de fricción no puede ser el único medio de sujeción de la carga en ninguna aplicación. Las esteras de fricción solo se pueden utilizar en artículos que pesen menos de 10,000 lb. Para artículos que pesen más de 10,000 lb, solo se pueden utilizar como medio complementario de sujeción (bloqueo y refuerzo), pero no se contabilizarán para la WLL. |
| Medidas adoptadas por el comité | The discussion led to the lack of a specific definition in the federal regulations in the U.S. as to what a friction mat is and with the current default working load limit, it allows for almost anything to be used. In Canada, the friction mat must be marked and rated as a friction mat, so the picture shown would not have been an issue in that country. The Cargo Securement Harmonization Public Forum and the Vehicle Committee both agreed that a clearer definition of a friction mat is needed in the U.S. and suggested that the adoption of the Canadian language would rectify the problem. It was further discussed that the petition should also request guidance on how much of the bottom surface of the cargo should be contacting the mat and should there be a limit to the weight of the load these mats should be used for. A motion was made to petition FMCSA to define friction mats and make them fall more in line with Canada. In the picture shown, although the intent was not to use these pieces of rubber as friction mats, it does meet the definition within current U.S. regulation. Current Canadian regulations states that the friction mat must be marked with G’s which makes it obvious that it is a friction mat. The committee voted and the action item passed unanimously to submit a petition to FMCSA for consideration. This was approved by the board of directors. This issue will remain open to track the status of the petition. |
| Documentos de respaldo |
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